Tat's page - バイク板3

Rサス 投稿者：ao 投稿日：2005/11/19(Sat) 09:45 No.279 [返信]

プリロード、1ノッチ（約1.5mm）で車高は約7mmケツ上げになります。
極端に弄らなければ、大体こんな感じになると
大幅に短くすると5倍以上短くなり、大幅に長くすると4倍以下になると思います

4mm短いとセンスタ立てた状態で18mm前後のケツ下げになるはずですが
乗車状態では、ノーマルと同等になるのでは？と予想します
つまりバネが硬めで沈み込みが少なくなるのでは？

補足投稿者：F_BSD 投稿日：2005/11/19(Sat) 02:33 No.278 [返信]

> リザーバタンクのついてない初期型でしたので、
> オイル交換用の穴（口？）をあけたりなどして、
> 結局20,000円強かかりました。

あまり記憶が定かではないですが、
リザーバタンクついてるリアサス（1型後期と2型？）だと、
2万円切ったような気がします。
以上、補足まで。

取り付け部の写真 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/19(Sat) 00:27 No.277 [返信]

取り付け部加工の例、画像板にのせてもらっています。
興味のある方は、参照してください。

Re:[275] 神様がいっぱい！ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/19(Sat) 00:11 No.276 [返信]

ｂｕｕ３さんへ
ペンスキーの軸間距離、１２月半ばにはお答えできると思います。
１０月２２日に廃車にしてしまったＣＢ－１怪レーサー、その２号機になるベース車が
手に入りました。
１２月半ばまで仕事の関係で作業できませんが、１２月中には１号機の部品を移植して
復活させるつもりです。
その際、ペンスキーの軸間距離測定して、お知らせします。

車高だけの問題なら、サス長を変えるより、スイングアームの取り付け場所を加工する方が安上がりかもしれません。
画像板で公開している車高上げタイプのスイングアームは、取り付け部を８ｍｍほどずらしています。
車高は１８ｍｍ程度上がります。
ＣＢ－１のスイングアームは鉄製なので、溶接も切削も容易です。
中古スイングアームは３０００円程度で入手出来ますし。
一度トライしても良いかもしれませんね。
私は、当初ＣＢ－１用の取り付け部の加工を考えていましたが、車高上げタイプのスイングアームを入手できたため、同様に取り付け部を作るならＲＲ用を作ろうと思いまして、作りました。意外に簡単に作れました。
車高上げタイプは、ＲＲ用が出来るまでのつなぎとして使用しました。
余談ですが、再びＣＢ－１を購入したことで、使用しないノーマルスイングアームが３個、車高上げタイプが１個あります。ＲＲ用は２個予備品があります。
スイングアームトラブルならドンと来い状態です。

神様がいっぱい！ 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/18(Fri) 21:55 No.275 [返信]

> チン　タラ男さん
「サスの全長が３０ｍｍくらい短いです。使った場合、極端なリア下がりになり…」

ここまで違うと、使い物にならないのではないでしょうか… (そこまで下がったのも、ギャグとして見てみたい気がしますが)
それより、eibachのスプリングが実にカッコイイ！

ともあれ、リア上げに関しては私も非常に興味があります。
御存知の通り(!?)、私のは何故か極端に低い！
で、どれくらい上げればいいのかのデータがあればなあと思ってます。そりゃ人それぞれなのでムリとしても、ブラックバードとか、NC30とかSC29とかOHLINSとかPENSKEとかのサスの長さのデータが集まると嬉しいなあとか思ったりします。
ちなみに、純正は軸間315mm、WPは311mmだそうです。(軸間とは、上下取り付けボルト中心間の距離)

> F_BSDさん
はじめまして！
実際にOHされている方の話は参考になります。値段も20000円オーバーですか… 1度OHしただけではダメで、頻繁なOHが必要になってしまうみたいですね。
NITRONというのは初めて聞きました。最近のメーカーのようですね。
OHLINSもそうだと思うのですが、要はダンパー設定・スプリング定数・軸間距離・取り付けボルトとカラー、以上のデータさえあれば、カスタムサスは作れてしまうわけですよね。ノーマルを送れ、と書いてあるので、そこから設定値を逆算してくれるということでしょうか。
ある程度の評判は有るみたいなので、つけても失敗ということは無いと思いますが、87000円から、というのはやっぱ高いですよね…
情報ありがとうございます！

> そえさん
「CBR1100だと硬いような気がするのですが…」
車重が全然違うので、多分硬いと思います。
「CB-1がプアだと思うので、硬い方がマシかも」という感じに考えてる方が多そうです。(正解かどうかはわかりません)

> 千賀さん
お疲れさまです。きっちり各箇所いじって(維持って?)らっしゃって素晴らしいです。今度、パワーチェックしましょうよ！

---
ところで、サスがXmm長くなると、車高がYmm上がると思いますが、この関係式はどうやって求めるのか、昔から気になってます。単純な幾何問題と思いますがよくわかりません… 誰か御存知の方いらっしゃいませんか？

リアサスの話題ついでに。。。 投稿者：F_BSD 投稿日：2005/11/18(Fri) 19:52 No.274 [返信]

いつも参考にさせていただいてます。
少し古くなりますが、
buu3さんの2005/10/12(Wed) 23:08の投稿で紹介されているKOレーシングさん
http://www.koracing.com/sas.html
でOHした者です。
リザーバタンクのついてない初期型でしたので、
オイル交換用の穴（口？）をあけたりなどして、
結局20,000円強かかりました。
（一年半ほど前でしたが、現在も値段は変わってないようです。http://web.archive.org/web/20040610160139/http://koracing.com/sas.html）

最近また抜け気味なので、お金がたまったら、NITRON
http://www.nitron-jp.com/
でも試してみようかと考えてます。
「ラインナップにないものでもカスタムメイド可能」と
ありますが、誰か試された方いらっしゃいますか？
掲示板の過去LOG検索しても引っかからないのですが、
あまりおすすめのサスではないのでしょうか？

Re:[271] 検討中・・・ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/17(Thu) 21:33 No.273 [返信]

そえさんへ
本日、ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９でしたっけ？）のリアサス確認しました。
結果は、車体側、スイングアーム側の両方ともボルトオンでした。
ただし、サスの全長が３０ｍｍくらい短いです。
使った場合、極端なリア下がりになり、アメリカンみたいなＣＢ－１になって
しまうと思います。
このページの画像版に比較用の写真を載せてもらうので、見てみてください。
赤いスプリングのサスが、スクーデリアオクムラさんでＯＨプラスαの改造と
スプリング交換（アイバッハ）をしてもらったＣＢ－１用のサスです。
同じ仕様のサスで、岡山国際サーキット（旧ＴＩサーキット）のＦ－ＮＫクラスで
表彰台に上っている人がいました。
自分も何度もスポーツ走行に使用しましたが、サス交換しただけで、岡山で３秒くらいタイムがよくなった記憶があります。
スクーデリアさんでの改造は、損はないと思います。

また、現在はペンスキーの車高調整付きを使用していますが、社外品を購入するなら
車高調整付きをお勧めします。
リアを上げてやると、スポーツ走行でかなり走りやすくなるからです。
同様の効果を得るために、フロントの突き出しを増やすという手段もありますが、
限界があります。車高が下がるため、ステップやサイレンサーをすってしまうからです。
自分の体験談ですが、スクーデリアさんで改造したサスですら、最後にはサイレンサーを路面にすってしまいました。（ナサートＲの標準タイプ）
ナサートＲのアップタイプと、車高上げタイプに改造してあるスイングアームで
スポーツ走行を楽しんでいました。
乗り続けるなら、是非、車高調整付きタイプをお勧めします。

検討中・・・ 投稿者：そえ投稿日：2005/11/16(Wed) 15:37 No.271 [返信]

みなさんありがとうございます。
友人のサスペンションなのですが
OHだけだとサスペンションがプアなような気がするのですが？
新しいスプリングを入れる＆社外のサスペンションは予算が間に合わないそうです。
CBR400RRのを現実的に検討してるんのですが、CBR1100だと
硬いような気がするのですがどうなんでしょうか？
質問ばかりですいません。
千賀さん
よろしくお願いします^^
昔は原付であーだこーだってやってましたけど
最近はすっかりなまってますね（汗

急速投稿者：千賀投稿日：2005/11/15(Tue) 06:51 No.270 [返信]

おはようございます。ここ2週間、仕事が5時～9時（21時）ペースな感じなのですっかりダメ人間になりました。もとから？来週から復活。リヤショック自分の初期型のは今年春頃、千葉のセイクレッドグラウンドというトコでOHしてもらいました。大変丁寧で、感動しました。　
＞teruさんそえさん
はじめまして！走り続けライダー37歳のせんがと申します。今までいろんな失敗してきました。情報交換しましょう。これからもヨロシクお願いします。
＞素人専門逆援助さま
ふ～ん。で？

ウソでした m(_ _)m 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 21:22 No.269 [返信]

> 具体的には、白い6Pだったかのコネクターのスパークユニット側から、
> 橙／青と、黒系(多分黒／白)の線を抜いて、抵抗をはさんで繋ぎます。

はウソです。ごめんなさい。こんなことしたらメーターに12Vが行かなくなります。
とにかく、橙／青のスパークユニット側を、12V線に抵抗経由で接続してください。
12V線は、サービスマニュアルの電気配線図をみればわかります。

抵抗の話 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 20:53 No.268 [返信]

多分NC31もCB-1も同じと思いますが、スパークユニットから出ている橙／青の線がメーターに行っています。これが常時12VにプルアップされていればOKです。
抵抗は有れば良い程度と思います。前にNC30にやったときは、2kオームだったか200オームだったかを拾って入れましたが、どちらか忘れました。抵抗無しだとヘンな所に過大電流が流れそうなので多分NG。抵抗が大きすぎると電流が流れずプルアップされませんので、1kオーム程度でいいと思います。
具体的には、白い6Pだったかのコネクターのスパークユニット側から、橙／青と、黒系(多分黒／白)の線を抜いて、抵抗をはさんで繋ぎます。高速の振動で接触不良にならないよう、圧着端子でしっかり固定し、外部を絶縁します。
コネクターがどこにあるかわからないので、探してください。NC30はスパークユニットのすぐ近くでしたが、NC31はメーター近くかライトケース内かもしれません。

流用Rサス 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 20:19 No.266 [返信]

> そえさん
はじめまして！
NC30用はカラー加工必要と書いてありますね。そのままではつきませんよ。
逆に加工ができれば何でもつきますが、NC30くらいの設定がちょうどいいということでしょう。
NC29がつくかどうかは、私も興味有ります。パーツリストがあるので、参考までに、それぞれの取り付けボルトサイズをリストアップします。
車種／車体側／スイングアーム(リンク)側
CB-1／10x47／10x62
NC30／10x52／10x57
NC29／10x55／10x53
いかがでしょうか？径は全部10mm共通なので、上側のカラーを削り、
下側にカラー増しするのかなあと想像します。

あとは、(2chの受け売りですが) CBR1100XXスーパーブラックバード 98年式が
ボルトオンだそうです。若干長いとのことです。
以前、実際につけたマシンを拝見しましたが、結構自然な感じに見えましたよ。

あとはSC28(95年までのCBR900RR)ですが、多分なかなか手に入らない。
チン　タラ男さんのおっしやるオーバーホールは、私も大賛成です。
仕様変更が無ければ1～2万円台だそうですよ。

> teruさん
はじめまして。一緒に楽しんでいきましょう！

Re:[251] ありがとうございます。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/14(Mon) 19:52 No.265 [返信]

> 皆さん、アドバイスありがとうございました。
> あと、返事が遅れてすいません。
>
> やはり、ここに質問してよかったです。詳しい方が多い印象を前から受けていましたので。実は、壊れていますが一応メーターはあるんです。とりあえず、抵抗はかってみます。ただ問題は、壊れたメーターを実家の倉庫にぶち込んでしまったこと・・・。近いうちに帰って、ちゃんと動くようになりましたら報告させていただきます。

しんたさんへ
メーターがあるなら、リミッター部分の配線（抵抗含む）をそのまま使用すればよいと思います。サービスマニュアルの配線図をたどって、リミッター部分の線だけ配線しなおせば、リミッター解除できると思います。
私の体験談ですが、出先でスピードメーターのケーブルが切れてしまいましたが、
エンジンは絶好調でした。
ようは、この状態を作り出せば良いわけで、メーターがあればリミッター部分の配線を使用して、無ければリミッター部分相当の抵抗で配線すればよいわけです。

Re:[262] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/14(Mon) 19:41 No.264 [返信]

そえさん、はじめまして。
ＮＣ２９（でしたっけ？）のＣＢＲ４００ＲＲのサスが使えそうな気がします。
スイングアーム側の取り付けは、ボルトオンでした。
車体側は、確認していません。
自分の体験談ですが、他車種の純正を流用するよりも、ＣＢ－１用をＯＨかねて
スポーツ走行に振ったセッティングにしてもらった方がいいと思います。
自分は、スクーデリアオクムラさんでお願いしましたが、スプリング変更まで
やりました。費用は６万くらい（スプリング込み）で、確かに高価ですが、
十分満足できました。
５年近く使いました。
そう考えると、あまり高く感じないのでは？

無題投稿者：teru 投稿日：2005/11/14(Mon) 17:03 No.263 [返信]

はじめまして。昨年7月にＣＢ－１を購入して、楽しんでいるリターンライダーの一人です。ＣＢ－１についていろいろな情報を収集いていたら、こちらのページにたどりつきました。皆さんのＣＢ－１の情報は心強いですね。何も提供はできないとおもいますが、参考にさせていただいて、自分なりにＣＢ－１を楽しんでいきたいとおもいます。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254]

記事No 削除キー

name
e-mail
url
subject
comment


[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254]
記事No 削除キー