Tat's page - バイク板3

Re:[1293] ごぶさたしております。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/08/21(Mon) 23:57 No.1295 [返信]

> ずいぶんとご無沙汰してすいませんです。
> スイングアームは、未だ家で寝ています。
> 車検を通すのにお金かかっちゃいまして。
> 早く装着したいんですけどねー。
>
> などと言っていたら昨日、今度は電動ファンがお亡くなりになってしまいまして、ジムカーナ場でオーバーヒートを起こしました。
>
> 水温計に気が付かなくて、レッドゾーンまで突入。
> リザーブタンクからの吹き返しで、足を軽く火傷したぐらいですみまして、冷えたら自走で帰れました。
> 今日、ラジエターキャップ開けてみたところ、冷却水にオイルが混じったりはしてないので、ヘッドやガスケット類は大丈夫だろうと思います。
>
> あまりに電動ファンだよりの冷却、ちょっと不安ですねぇ。
> ラジエター、でかいのに換えようかとたくらみ中です。
> 金無いのに(涙）
> ノギス持って、いろんなラジエター漁ってみようかなぁ。
>
>
>
> ペンスキー、硬いですねぇ！
> そんなに硬いんだー。
> リンク付きとは言え、ＣＢＲ９５４でも１５キロぐらいなんですよねー。
> すげぇー。
> これは流用考えるのは難しいかも知れませんねぇ。
>
> スクーデリア・オクムラさんの名前は伺った事があります。
> とりあえず冷却をなんとかしてから当たってみようと思います。
>
> チン　タラ男さん、いつもいつもありがとうございますー。

まっくさん、ご無沙汰です。
冷却の件ですが、サーモスタットはどうしています？
自分は、現在はノーマルラジエターでサーモスタット外しています。
ジムカーナとサーキットでスピードが違うので、完璧とはいえませんが、オーバーヒート対策になりませんか？

以前は、NSRのラウンドタイプのラジエターも使用していました。
配管が逆だったので、ラジエター屋さんで加工してもらいました。
以前廃車になったとき、ラジエターも破損したので、現在ノーマルです。

参考にならなかったでしょうか？

マスターシリンダーホース… 投稿者：buu3 投稿日：2006/08/21(Mon) 21:15 No.1294 [返信]

> yontooさん
って、マスターシリンダーからリザーバーまでのホースですよね。タダのゴムホースっぽいので、外径内径長さを測って用品店で購入という感じではと思います。ホースの材質とフルードとの相性とか調べたほうがいいかもしれませんけど。

> まっくさん
WPのバネレートはさらに1割ほど高いみたいです。

> ヤマさん
パーツリスト見たら、シール交換工数、5.4hですって！工賃8000円/hの店なら工賃だけで43200円！シール代なんて500円もしないのに… 恐ろしい… 個人で持つにはありえない値段ですね…
無責任にも、実際見もしないで劣化なんて書きましたが、万一の可能性として、コジッたような傷みたいなありませんでしたか？プロのお店ですか、それとも用品店？(後者ならクレームで何とかいいくるめられないか？)
あるいは「BBBの教えてバイク屋さん」(←そのままGoogle検索) とかに相談 (スプロケ交換でシール破損ありえるか？) してみるのもどうですか？

Re:[1287] ごぶさたしております。 投稿者：まっく 投稿日：2006/08/21(Mon) 19:11 No.1293 [返信]

> お久しぶりです。
> 車高上げタイプのスイングアーム、無事装着完了ですか？
> 写真、試乗感想などお聞かせ願えればありがたいです。
>
> ノーマルのばねレートは判りませんが、参考として自分が使用しているペンスキーのばねレートをお知らせします。
> １７．８６ｋｇｆ／ｍｍです。
> 上記ばねレートまでなら、上げることが可能なのでは？
> （減衰力も上げてですが）
> これは、お世話になったスクーデリアオクムラさんから頂いた仕様書に記載されていました。
> スクーデリアオクムラさんでは、CB-1のようなマニアックな車種でも対応してくれます。
> 私も、ノーマルサスのモデファイでお世話になりました。
> CB-1のデータも所有しています。
> 相談してみたらどうでしょうか？

ずいぶんとご無沙汰してすいませんです。
スイングアームは、未だ家で寝ています。
車検を通すのにお金かかっちゃいまして。
早く装着したいんですけどねー。

などと言っていたら昨日、今度は電動ファンがお亡くなりになってしまいまして、ジムカーナ場でオーバーヒートを起こしました。

水温計に気が付かなくて、レッドゾーンまで突入。
リザーブタンクからの吹き返しで、足を軽く火傷したぐらいですみまして、冷えたら自走で帰れました。
今日、ラジエターキャップ開けてみたところ、冷却水にオイルが混じったりはしてないので、ヘッドやガスケット類は大丈夫だろうと思います。

あまりに電動ファンだよりの冷却、ちょっと不安ですねぇ。
ラジエター、でかいのに換えようかとたくらみ中です。
金無いのに(涙）
ノギス持って、いろんなラジエター漁ってみようかなぁ。

ペンスキー、硬いですねぇ！
そんなに硬いんだー。
リンク付きとは言え、ＣＢＲ９５４でも１５キロぐらいなんですよねー。
すげぇー。
これは流用考えるのは難しいかも知れませんねぇ。

スクーデリア・オクムラさんの名前は伺った事があります。
とりあえず冷却をなんとかしてから当たってみようと思います。

チン　タラ男さん、いつもいつもありがとうございますー。

Re: マスターシリンダーホースの代用品は？ 投稿者：げきち 投稿日：2006/08/21(Mon) 11:53 No.1292 [返信]

携帯からなので簡潔に。

１・市販のメッシュホースに換える
でもご自分でキャブ触れる方ですからこれぐらいは考えられたでしょう。固いタッチを嫌ったと予想。

２・他車種より流用
バンジョー角度と全長があえば問題は起きないと思われ。巻き尺or長さを合わせたビニール紐なんかを常時持ち歩き、町中に止まっている比較的新しい車種と比べまくる！
「俺のバイクに何してやがる？」とか言われないようにご注意を。

３・中古を入手
ヤフオクとかで。
ボロくて高い粗悪品に注意～。

その前に漏れ位置を確認。一旦きれいに脱脂して、一晩ブレーキをかけた状態に。
もしもシールワッシャからならラッキー、フルード代合わせても1000円少々ですね。

マスターシリンダーホースの代用品は？ 投稿者：yontoo@京都 投稿日：2006/08/21(Mon) 00:15 No.1291 [返信]

こんばんわ。
去年の冬頃キャブレターのガスケットセットについて質問させてもらったものです。（おかげさまで、ガスケットセットを交換してフローとレベルを調整したら、オーバーフローは直りました◎）

最近リアのブレーキオイルが漏れてきたので、マスターシリンダーホース（部品番号：43512-KAF-006）を交換しようと思って部品を注文しに行ったら、在庫がないので注文できないと言われてしまいました。
今のところホースそのものを交換するしかないような状態なのですが、他の機種のホースなど、何か代用できる品物はないでしょうか？

Re:[1289] ありがとうございます 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/08/20(Sun) 10:44 No.1290 [返信]

> ＞buu3さん、チン　タラ男さん回答ありがとうございました。スプロケットは年式が違ってもいっしょなのですね！！シールなのですが、やっぱりただの劣化でしたか・・しかもエンジンをあけないとダメなんですね・・お金はかなりかかりそうですが、貯めて直したいと思います！！有難うございました<`～´>

ヤマさん、予想外の出費って痛いですよね。
今回の場合、シール代より工賃の方がはるかに高いと思われます。
私の場合、本当に自分では出来ない作業のみ、お店に依頼しています。
そうすることで、費用を抑えることが出来ます。

今回の場合、作業工程は
①エンジンの脱着
②シール交換（クランクケースの分割）

①は耐力勝負なだけで、やってみると以外に簡単です。
②のクランクケースの分割も経験ありますが、エンジンを開けっ放しにして作業できる場所が必要になります。
ガレージがないと、厳しいかも。

ヤマさんも、今回、①のエンジンの脱着にチャレンジしてはどうでしょうか。
バイク仲間で集まれば、以外に簡単です。
おろすだけなら、半日です。

自分で作業すると、愛車に対する理解が深まり、
愛着も深まりますよ。

ありがとうございます 投稿者：ヤマ投稿日：2006/08/19(Sat) 14:36 No.1289 [返信]

＞buu3さん、チン　タラ男さん回答ありがとうございました。スプロケットは年式が違ってもいっしょなのですね！！シールなのですが、やっぱりただの劣化でしたか・・しかもエンジンをあけないとダメなんですね・・お金はかなりかかりそうですが、貯めて直したいと思います！！有難うございました<`～´>

Re:[1284] スプロケット。。。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/08/18(Fri) 11:01 No.1288 [返信]

> こんにちわ８９’年式のCB-1に乗っているものです。最近チェーンとスプロケット（純正）を購入してそのままそのショップで取り付けをしてもらいました。しかしその翌日からエンジン下部からオイル漏れがしてしまいます。原因は前輪のスプロケットの奥のシールが痛んでいたそうです。そこで質問なのですが。↓
> １、スプロケットは年式によって形が変わるのか（発注ミスで違う型のをつけた？）
> ２、取り付けした翌日からなのでショップにミスがあったのか？（純粋に劣化して漏れただけ？）
> 以上です。
> このシールを交換するとなるとエンジンを開けないといけないらしく数万円かかると言われました。（普通のタイプのシールではなくツバがあってはめ込む事ができない）なのでこのような経験や知識をお持ちの方がいましたら回答お願いします。

初めまして、ヤマさん。
私も、８９年式でレースなどに参加している者です。
私の経験談からお話させていただきます。

質問１．についての回答
CB-1の年式が変わっても、取り付け部の形状は変わりません。
AFAMなどのアフターパーツメーカーのカタログを参照するとご理解いただけると思いますが、CB-1はタイプⅡでも共通です（歯数が同一ならば）。
余談ですが、理由としてはバイクメーカーが部品を共通化して、コストを下げているためです。ですから、CB-1エンジンの元となったCBR400RRとも、共通で使用できるのです。
私のようにレースで使用する場合、チェーンのサイズダウン（５２５→５２０）を行いますが、その場合CBR400RR用を使用しています。
仮に、発注ミスがあったとしても、形状は問題ありません。
コストダウンのために、年式違いで品番が違うだけです。

２．についての回答
フロントスプロケットの取り付け部を見ていただけたら、ご理解いただけると思います。
スプロケットの交換作業では、シールに無理な力が加わることはありません。
私は整備士でもありませんが、何度も自分で交換しています。
交換作業では、シールに触れることもしません。
（作業中、清掃するためにシール付近をペーパータオルで拭くことはありますが、オイル漏れは起きません。）
作業ミス発生は考えられません。

お店の言うように、シール交換にはエンジン（クランク）を開ける必要があるため、工賃がかなりかかります。
今回は、タイミングが一致しただけで、お店に問題はないと思います。
今後もお世話になるお店でしたら、作業ミスを疑うと関係がまずくなるので、そのへん、良く考えたらいいと思います。

Re:[1279] ごぶさたしております。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/08/18(Fri) 09:57 No.1287 [返信]

> CB-1のモディファイは、じわじわ進行中です。
> でもまだ先は長いなぁ。
>
> どなたかに教えて頂きたいのですが、CB-1のノーマルリヤショックのバネレートをご存知の方はいらっしゃいませんか？
> リヤショックの流用などを考えているのですが、ノーマルのレートが判らないものですから。
>
> よろしくお願いいたします。

お久しぶりです。
車高上げタイプのスイングアーム、無事装着完了ですか？
写真、試乗感想などお聞かせ願えればありがたいです。

ノーマルのばねレートは判りませんが、参考として自分が使用しているペンスキーのばねレートをお知らせします。
１７．８６ｋｇｆ／ｍｍです。
上記ばねレートまでなら、上げることが可能なのでは？
（減衰力も上げてですが）
これは、お世話になったスクーデリアオクムラさんから頂いた仕様書に記載されていました。
スクーデリアオクムラさんでは、CB-1のようなマニアックな車種でも対応してくれます。
私も、ノーマルサスのモデファイでお世話になりました。
CB-1のデータも所有しています。
相談してみたらどうでしょうか？

Re:[1283] サービスマニュアル 投稿者：たつ投稿日：2006/08/18(Fri) 07:14 No.1286 [返信]

いえいえ、わざわざ行ってきてもらえてありがたいです。
どうもありがとうございました。
9000円出すなり、オクなりを考えてみます。

現在は別海町に居ます。

Re:[1277]とかRe:[1279]とかRe:[1277]とかRe:[1284] 投稿者：buu3 投稿日：2006/08/17(Thu) 21:49 No.1285 [返信]

こないだ書き込めなかったけど… うまく書き込めるかな…

> スポコンガムさん
その後情報は手に入りましたか？フォークもホイールも違う機種ということで、問題無く付くかというと難しそうですね。(だから答えが出なかったのでしょう) 現物あわせで何とかするのがオトコマエかと思います。うまく行ったら是非写真見せてください！

> まっくさん
CB-1純正のバネレートは公表されてないっぽいです。サス屋さんとかには情報があるのかもしれませんけど。

>ヤマさん
1. 変わらないと思います。違う形(他社品とか)のが付いたとしても、オイルシール破損の原因にはならないと思います。
2. もともと劣化していたのが、交換によるストレスで壊れたと推測します。ミスとするのはちょっと厳しいかな？なかなかスプロケが外れないので、叩いたりとかしたのかもしれませんけどね。
個人的には、17年も経ったバイクのオイルシールだし、やむを得ない気がします。

スプロケット。。。 投稿者：ヤマ投稿日：2006/08/17(Thu) 14:02 No.1284 [返信]

こんにちわ８９’年式のCB-1に乗っているものです。最近チェーンとスプロケット（純正）を購入してそのままそのショップで取り付けをしてもらいました。しかしその翌日からエンジン下部からオイル漏れがしてしまいます。原因は前輪のスプロケットの奥のシールが痛んでいたそうです。そこで質問なのですが。↓
１、スプロケットは年式によって形が変わるのか（発注ミスで違う型のをつけた？）
２、取り付けした翌日からなのでショップにミスがあったのか？（純粋に劣化して漏れただけ？）
以上です。
このシールを交換するとなるとエンジンを開けないといけないらしく数万円かかると言われました。（普通のタイプのシールではなくツバがあってはめ込む事ができない）なのでこのような経験や知識をお持ちの方がいましたら回答お願いします。

Re:[1273] サービスマニュアル 投稿者：buu3 投稿日：2006/08/12(Sat) 17:03 No.1283 [返信]

今日やっと50,000マイル(80,470km)を越えました！

さて、サービスマニュアル、残念ながら9000円オーバーでした。(NAPS三鷹に在庫)
去年は随所でオリジナル版の在庫を見かけたですが(4000円くらい)、最近の在庫はコピー版に切り替わっているみたいです。オリジナルは表紙が青系ですが、コピー版は表紙がモノクロになってるのが大きな違いです。
ブロスやNC23型CBR400RRなんかもコピー版になってました。コピー版でも4000円の機種があったりするのが不思議でしたが、CB-1は9030円でした。

というわけでお役にたてず、ごめんなさい＞たつさん

なつやすみ 投稿者：おーち 投稿日：2006/08/11(Fri) 14:31 No.1282 [返信]

なつやすみはCB-1で　ほっかいどう。・
せっかくとったフェリーもキャンセルしました
なつやすみ　なくなりました・・・・

たつさん、千賀さん。 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/08/11(Fri) 01:05 No.1281 [返信]

いってらっしゃい。お気をつけてｅ。

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