Tat's page - バイク板3

初CB-1 投稿者：TEN-TEN 投稿日：2007/03/24(Sat) 13:42 No.1456 [返信]

初めましてm(_ _)m
最近あるCB-1のスレを見てそれに感動してCB-1を購入しました。
改造には全くの素人なのでいろいろ教えていただけたらと思います。

早速なのですが、マフラー交換について必要な物を教えていただけないでしょうか？

情報とデータを参考までに聞かせてください。 投稿者：ヤスミ 投稿日：2007/03/22(Thu) 01:19 No.1454 [返信]

現在ＭＣ１８の足回りとホイールを手に入れＷディスク化をたくらんでます。
現在の愛機の状態ですがハイパープロのスプリングにＶｅｒＳのイニシャルアジャスター、カラーは１５ｍｍカット。
油面は１１０ｍｍです。
どなたかＭＣ１８のアウターチューブにＣＢ－１のインナーチューブ（中身含む）の使用をされてる方参考までに加工情報（カラーのカットは純正からどれくらい）等を聞かせてください。
おねがいします

どなたかお持ちの方いませんか？ 投稿者：おやじ 投稿日：2007/03/14(Wed) 12:32 No.1452 [返信]

はじめまして、ｃｂ－１乗りのおやじです。私のｃｂ－１がサーキットで走行会中にデトネーションを起こしてエンジンがブローしてしまいました。クランクケースは前後に大きい穴が開いて２番ピストンは影も形もなくなってしまうはヘッドは削れてバルブは飛んでクランクは傷だらけの上曲がっているし１００パーセント再起不能です。
それでも、愛着のあるｃｂ－１を復活させたいのですが、実働、不動を問わずにどなたかサブエンジンをおもちではありませんか？そのほかにここで中古エンジン探したらとかここで売買情報を見れるよ等なんでも教えていただけるとありがたいのですが・・・・何せ古いバイクですので探すのが大変なんですよろしくお願いします。

無題投稿者：ひげダンス☆ 投稿日：2007/03/14(Wed) 10:37 No.1451 [返信]

はじめまして。ＣＢ－１乗りのひげダンス☆と言います。
先日、ブラックバード用のリアサスが流用できるという情報を仕入れたのですが、ヤフオクなどでも出品されることが無く半ば諦めかけています。
ブラックバード以外にもポン付けできて流用できるリアサスってありますかね？失礼な文面でしたらすみません。

無題投稿者：げきち 投稿日：2007/03/01(Thu) 09:01 No.1449 [返信]

あの・・・すいません、ここでは７７４さんってドナタでしょ？私、お知り合い！？
最近ようやく７７４＝名無しって知りました(;^_^A

Re:[1447] F3 投稿者：ここでは、774 投稿日：2007/02/24(Sat) 20:04 No.1448 [返信]

ども、げきちさん＾＾
げきちさんのブログ読みました。
レースレポート面白かったですｗｗｗ

F3 投稿者：げきち 投稿日：2007/02/22(Thu) 23:44 No.1447 [返信]

あの時代って航空機燃料使えたからこそのピストン形状なんでしょうね。
ハイオクでもデトネーション起きまくりそう・・・

カムギアの功罪、ヘッドガスケット等での圧縮調整ができない（できなくはないですケド、バックラッシュの都合がある）ので、ピストントップの形状で圧縮を上げるしかないんですが。
それも程度問題でしょうね。ハイオク程度のオクタン価だと・・・むむむ。

まだ現物を見たことはないんですが、NC29用ピストンでもハイコンプになるってたつさんデータベースより。
各種並べて見てみたいですね。

さて、ライダー達の季節が来ますよっ！！

F3 ピストン 投稿者：ここでは、774 投稿日：2007/02/21(Wed) 17:28 No.1446 [返信]

こんにちは
ところでみなさんは HRC の F3 ピストンとか使ってたりするんですか？
偶然に F3 ピストンの画像見たら衝撃を受けました。ｗ

ピストン一個でもあればコピーを作ってくれる業者もあるそうですが・・・
ちなみに先日、NC23-F3マフラーの新品は見かけました

無題投稿者：新人さん 投稿日：2007/02/17(Sat) 17:42 No.1444 [返信]

こんにちは、
チンタラ男さん、そんなことないですよ!!参考になりましたよ。
とりあえず、リア周りをばらして見ます!!
またわからなくなったら、色々教えてもらいたいです。

Re:[1441] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2007/02/15(Thu) 22:45 No.1442 [返信]

自作取り付け部の強度は大丈夫です。

なぜなら、バイクが前転して廃車になったけど、ガルアームとリアサスと自作取り付け部は大丈夫でした。
中古部品で、ＮＳＲのガルアーム、ＶＦＲのプロアームを良く観察しましたが、固定のアイデアが浮かびません。
私の方法は、ＣＢＲ４００ＲＲのみに有効な方法です。

参考にならない話を載せてごめんなさい。

無題投稿者：新人さん 投稿日：2007/02/15(Thu) 19:33 No.1441 [返信]

チンさんはじめまして!!
新人といいます。

チンさんはサス取り付け部を固定してると言うことですが、ボルト止めですか?もしそうなら、強度的には大丈夫なんでしょうか?
自分はどちらかというとリンク式にしようかと思ってましたが、作業しやすいのであれば直押し式にしてみようかなぁとおもいます。

キャブ交換 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2007/02/15(Thu) 01:46 No.1440 [返信]

キャブ交換をたくらんでいます。
ＣＢ４００ＳＦの純正キャブですが、ＮＫ４に使用されていたファンネル仕様のものです。
エンジンは無事にかかったので、走ることは可能なようです。
ブログなど情報検索したら、“Ｐｏｗｅｒ　ｏｆ　ＨＯＮＤＡ”というＹＡＨＯＯブログで、ＳＦ純正キャブ仕様のＣＢ－１を発見しました。
どんな感じなのか知りたいと思いましたが、質問書き込めませんでした。
ここ利用している方で、接点のある方いませんか？

Re:[1438] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2007/02/13(Tue) 20:29 No.1439 [返信]

はじめまして、新人さん。
チン　タラ男といいます。
ＣＢＲ４００ＲＲのガルアームを移植しています。

自分のＣＢ－１は、直押しです。
自分の周りには、プロアームを移植した後輩がいますが、彼も直押しです。
自分が直押しなのは、お手本にした先輩のＣＢ－１がガルアームの直押しだったからです。
先輩が直押しだったのは、ＮＫ４のレギュレーションで規制されていたからと聞いています。
先輩のガルアームと後輩のプロアームは、リアサスの取り付け部を溶接しています。
自分はアルミの溶接はできないので、部品を作って固定しています。

自分が感じる直押しの利点は、ＣＢ－１用の市販品のリアサスがそのまま使えることです。
リンク機構は、レバー比など考慮する点が多いし、車体側の加工が複雑なので、自分では考えませんでした。

加えて、自分もレースに出てみたかったので、直押しを選択しました。
あまり参考になりませんでしたかね。

追伸
そういえば、プロアームのＣＢ－１レーサーって、お目にかかったことないですよね？

無題投稿者：新人さん 投稿日：2007/02/13(Tue) 15:21 No.1438 [返信]

こんにちは！
今家にある、RVF用のリア周りを移植しようと計画してますが、リアサスはリンク式にしてるんでしょうか?それとも直押しのままですか？どちらにしても大手術は覚悟してますが、なるべくならアルミ溶接はできないので避けたいと思ってます。ガルアームやプロアーム化にしてる方ご教授お願いします。

Re:[1436] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2007/02/13(Tue) 00:44 No.1437 [返信]

まっくさん、了解しました。
お待ちしております。

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