Tat's page - バイク板3

Re:[1375] … 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/12/09(Sat) 17:43 No.1383 [返信]

> > akiさん
> ちょっと壊れたにしては派手なパーツ群… お身体は大丈夫ですよね？
>
> > たじりさん
> はじめまして～本格派じゃないのもいますよ～
>
> >千賀さん
> たまには集まりたいですね～
>
> >チン　タラ男さん
> 後輪ピーク60psくらい出てたらすごいですよね！ネットでも2件くらいパワーカーブを見た気がします(日本と海外)
> 確かに、ウチの近く(東京のはずれですが)は5件くらい測定場所が選び放題です。それぞれで結果が違うのが何だかなあですが…

buu3さん、ありがとうございました。
６０ｐｓですか。
知り合いが、CB400SFのNK4仕様（キャブは負圧キャブ）を持っていたのですが、５８ｐｓといっていました。
CB-1もそのくらい出そうなんですね。
頑張ってみたいのですが、残念ながら測定できないんですよね。
どっかないかな～。

Re:[1374] 欠品情報？ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/12/09(Sat) 17:37 No.1382 [返信]

> ちょっと壊れちゃったので見積を取ったら
> Fホイール、ディスクローター、フェンダー、type1ハンドル、
> 右クランクケースとガスケットが無いとのことです。
>
> 毎年この時期は修理してる気がするなぁ…

ａｋｉさん、お困りのようでしたら、フェンダー以外なら使っていない部品あります。
ご希望でしたら、写真載せますよ？

Re:[1372] はじめまして 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/12/09(Sat) 17:33 No.1381 [返信]

> こんばんわ
> 何度かちょくちょく拝見させて頂きましたが今回が初めての書き込みです
>
> ＴＹＰＥ１に乗っています
> 最近ＳＦ用のトップブリッヂ＆ハンドルでバーハン化に成功しました
>
> 全てのワイヤー類が心配でしたがＳＴＤのまま問題無く装着出来て一安心です
>
> こちらのオーナーさん達はレース等本格派の方々が多いようなので若干恐縮はしますが(^_^;)
> これからも宜しくお願いします
>
> 部品も無くなってるのが多くなり、数カ月前にジェネレーターを購入した時に在庫を確認しますと九個しか残っていないとの事でした(-.-;)

はじめまして、“たじり”さん。
ＣＢ－１暦１７年の　“チン　タラ男（たらお）”です。
レースには出たりしていますが、本格派ではない“チン　タラ男”です。
今の時代、レース＝本格派という法則は成立しないと思います。（過去の私の質問内容を見れば、お解かりですよね？）　
底辺を広げるため、楽しむためのレースが多くなってきて、今やサーキットはとても身近なものだと思います。
たじりさんも機会があれば、是非一度！
ヤミツキですよ。

私の最初の改造（？）も、ハンドル周りでした。
私はセパハン派なので、たじりさんとは逆に下げました。
プラモデルすら改造したことないのに（完成させたことすらほとんどありませんが・・・）、いきなり、１／１で改造してしまいました。
無事に走り出せたときは、感動したのを覚えています。
次はバックステップ、ダブルディスク化、・・・。

たじりさんも、だんだんエスカレートしていきますよ。そのうち。

今後とも宜しくお願いします。

以上、長文で失礼しました。

無題投稿者：通りすがり 投稿日：2006/12/09(Sat) 17:02 No.1380 [返信]

>>buu3さん

後輪出力は50馬力あれば、いいほうかと
＜しかも計測機でもかなりのバラつき有り＞
一般的にレッドバロンの機械は異常に低い数値でオーナーを悲しませますｗ
で、これまた一般的にエンジン出力の８５％位が後輪出力の目安と言われてます。

海外のＣＢ－１で５００にボアアップ他でチューンした奴がたしか後輪６０越えです。

部品の在庫ですが在庫管理を
ジャストインタイム方式で在庫管理している関係で
あまり出ない部品は、在庫が無くなる又は数個になってから工場に発注をかけるようなので必然的に納期が長くなるようです。

ガスケット 投稿者：ao 投稿日：2006/12/09(Sat) 10:46 No.1379 [返信]

PCが飛んでました。ROM専

ガスケットなら、シートで購入してカット
現物にあててプラハンとかドライバーの柄でコンコン軽く叩いて型取り（そのままカットも出来るよ、

＞GENさん、ご無沙汰してます

＞buu3さん、・・・もう、会う機会は無いのか・・残念

ガスケット 投稿者：GEN 投稿日：2006/12/08(Fri) 23:13 No.1378 [返信]

３ヶ月前に注文したときは、すんなり入荷しましたよ＾＾
うちのも、エンジンばらしたまんま、時間がとれずに放置中＾＾；

無題投稿者：まっく 投稿日：2006/12/08(Fri) 21:49 No.1377 [返信]

欠品、多いみたいですねー。

とある装置の実験台としてエンジンを降ろして、左右ケースカバーと、動弁系とピストンリングを外してるんですが、ガスケット類は出るんでしょうか（笑）
ピストン、リングはNC31のを使って、ハイコンプエンジンにする予定なんですけどねー。

フェンダーなら 投稿者：おーち 投稿日：2006/12/08(Fri) 12:44 No.1376 [返信]

FフェンダーならCB400SFのが型番まで一緒だったので
色違いさえ厭わなければ取り寄せ可能

… 投稿者：buu3 投稿日：2006/12/07(Thu) 21:20 No.1375 [返信]

> akiさん
ちょっと壊れたにしては派手なパーツ群… お身体は大丈夫ですよね？

> たじりさん
はじめまして～本格派じゃないのもいますよ～

>千賀さん
たまには集まりたいですね～

>チン　タラ男さん
後輪ピーク60psくらい出てたらすごいですよね！ネットでも2件くらいパワーカーブを見た気がします(日本と海外)
確かに、ウチの近く(東京のはずれですが)は5件くらい測定場所が選び放題です。それぞれで結果が違うのが何だかなあですが…

欠品情報？ 投稿者：aki 投稿日：2006/12/07(Thu) 14:44 No.1374 [返信]

ちょっと壊れちゃったので見積を取ったら
Fホイール、ディスクローター、フェンダー、type1ハンドル、
右クランクケースとガスケットが無いとのことです。

毎年この時期は修理してる気がするなぁ…

復活投稿者：千賀投稿日：2006/12/06(Wed) 20:47 No.1373 [返信]

しばらく携帯で見られなかったので、出場停止でした。たつさん、直してくれてありがとう。
たじりさん
はじめまして。これからは欠品との戦いが厳しくなりそうですね。流用できるモノはまだいいけど、壊すと取り返しがつかないものもありそうで恐い。自分自身はイジリ壊しに注意です。

はじめまして 投稿者：たじり 投稿日：2006/12/06(Wed) 00:55 No.1372 [返信]

こんばんわ
何度かちょくちょく拝見させて頂きましたが今回が初めての書き込みです

ＴＹＰＥ１に乗っています
最近ＳＦ用のトップブリッヂ＆ハンドルでバーハン化に成功しました

全てのワイヤー類が心配でしたがＳＴＤのまま問題無く装着出来て一安心です

こちらのオーナーさん達はレース等本格派の方々が多いようなので若干恐縮はしますが(^_^;)
これからも宜しくお願いします

部品も無くなってるのが多くなり、数カ月前にジェネレーターを購入した時に在庫を確認しますと九個しか残っていないとの事でした(-.-;)

ありがとうございました 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/11/27(Mon) 22:42 No.1371 [返信]

まっくさん、げきちさん、ありがとうございました。

だいたいイメージすることが出来ました。
これからキャブのセッティングに再チャレンジする予定です。
参考にさせていただきます。

再セッティングに挑戦する前に、現状をベンチマークとするため、パワーチェックをしようと思いました。
私の住んでいるところでは、レッドバロンしかないので相談に行くと、会員でないから出来ないといわれました。
いつ行っても使ってないので、会員以外のお客にも対応してくれればいいのに～って、思ってしまいました。
都会なら、測定してくれるところはいっぱいあるんでしょうね。

ちなみに、４００ｃｃレーサーなら、何ｐｓくらい出ていれば標準的なんですかね。

無題投稿者：まっく 投稿日：2006/11/27(Mon) 19:08 No.1370 [返信]

チン　タラ男さん＞

一応、定期点検記録簿（車検時に書く奴ですね）の中に、近年のバイクでは「ブローバイガス還元装置」の記載があります。
排ガス対策ですね。

いえ、強制開閉のキャブでも液面の圧は必須なんです。
きちんと燃焼するためには、入ってくる空気の量に比例した燃料の量は必須ですから。

通常状態のキャブは、キャブのベンチュリー部分（キャブの中で、空気の通過する部分に設けられた絞り）を通過する空気の流速を上げます。
流速の上がった空気は、圧力が下がり、その下がった圧力によって、フロート室の燃料は吸い上げられるんです。

でもラム圧がかかって、ベンチュリー部分を通過する空気の圧力が上がってしまうと、燃料を吸い出せないんです。

これは負圧キャブでも強制開閉式のキャブでも同じです。

まぁ、本来から言えばラム圧は、吸入空気量を電気的に読めるインジェクションの独壇場みたいな技術ですが。
ターボの制御と原則的に同じ制御をしてますからね。

閑話休題

なので構造上、カワサキのキャブもラム圧が効いているなら、液面に圧をかけているはずです。

パーツリストを見ると、キャブのフロート室の液面のエアブリーダーは、エアクリーナーボックスにつながっているようです。
エアクリーナーボックスの中の圧力が高まると、フロート室の燃料にも圧力が掛かるみたいですね。

で、このカワサキのキャブでは、エアクリーナーボックスの中にキャブは入っていません。
エアクリーナーボックスとキャブの繋がり方は、普通の負圧式キャブで、燃料にだけ圧力をかけるシステムを採用しているようです。

負圧式キャブをボックスに丸ごと入れて、きちんと動かすのは、圧力変動の関係上、不可能に近いんじゃないでしょうか。
負圧式キャブは、エアクリーナーボックスを外すだけでまともに動かなくなったりするものもありますからねぇ。

ZZ-R1100は、相当エアクリーナーボックスの形状と、キャブの関係は煮詰めてるはずですね。

エアクリーナーボックスの容量も相当でかくないと、圧力が安定しないんじゃないかな、なんて思ったり。
これは難しそうですねー。
まん前に向けてダクトが付くのも、横からだと旋回中の圧力変動とかの関係なんじゃないですねー。

まぁ、素人考えですけどね。

Re:[1367] 失礼しました 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/11/27(Mon) 00:14 No.1369 [返信]

げきちさん、詳しく説明いただきましてありがとうございました。

急ピッチでＣＢ－１レーサー化、進んでいるようですね。
できたら写真、お願いします。楽しみにしています。

皆さんのおかげで、ここ何日かですごく勉強になりました。
また何かありましたら宜しくお願いします。

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