このフォームからは投稿できません。
name
e-mail
url
subject
comment
Tat's page - バイク板3
[トップに戻る] [新規投稿] [留意事項] [ワード検索] [管理用]
entrance | top | 画像板 | 分室
CB-1 page / CB-1パーツ情報 | ミラージュさんの ♪自己満足の舘♪ | Ｇｅｎのおうち | うまさんのページ | taka_jamさんのblog



無題 投稿者：ao 投稿日：2006/03/18(Sat) 00:22  No.1090    [返信]
＞としさん
たつさんはエコスポーツ好みじゃ無いって言ってましたものね
純正（どんな状態で置かれてたのか分からない怪しげな代物だが一応純正）と赤パッドとエコスポーツしか知らないので大変参考になります
好みの位置でブレーキが効くようにイニシャルをかなり遠い位置にして対処しています
マスターを大径にすればいいのでしょうが、そうすると重くなるから×
カチッとしたタッチは好きですが重いのとは少し違いますからね

＞マキリンさん
1Ｇあたりではあんまり油面関係ないかと、油面が顕著に現れるのはボトムしてエアバネ効果が出てくる領域かと思われます
バネレートが高すぎるに1票

Re:[1088] 無題 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/17(Fri) 22:23  No.1089    [返信]
＞buu3さん　
ありがとうございます。　確かに単純にプリロードが２０ミリかかってしまっているならそれは大問題ですよね！　内部構造をもう一度確認してみる必要がありそうですね。でも理屈的にはその線が一番当たってそうですね！　どなたかＮＳＲアウターにＣＢ−１インナー使ってる方はいませんか・・？　

無題 投稿者：buu3 投稿日：2006/03/17(Fri) 21:10  No.1088     [返信]
> としさん
なるほど。もう少し使い込んでからでないと判断できないわけですね。

> マキリン１号さん
単純にスプリングの入る部分が20mm少ないとすれば、そりゃ大問題だと思います。1Gはアジャスター1mm程度で変わりますから。20mmもプリロードを掛けたら、そりゃもう沈まなくても当たり前な気がします。(リヤサスで15mmくらいプリロード掛けたら全く沈まなくなりました)
内部構造を知らないので、上記が合ってるかどうかはわかりませんが参考まで。

タンク 投稿者：ZERO 投稿日：2006/03/17(Fri) 07:28  No.1087    [返信]
お久しぶりです。着実に進化しているZERO号ですがこの度HIDヘッドライトを装着しました…ガソリンタンクのしたにユニットを装着したのですが前問題になった燃料漏れがまた発生してます…もう対処しようがないですヤフオクも捜しましたが出品もなしでした…どなたかタンクを譲ってくれるかたいないでしょうか…（涙）

追加です！ 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/16(Thu) 22:51  No.1086    [返信]
そういえばＮＳＲのアウターはＣＢ−１のものより２０ミリぐらい（確かだいたい・・）短かったんですがそれも関係ありますかね？？　教えて下さい！！！

Re:[1083] 無題 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/16(Thu) 22:31  No.1085    [返信]
buu3さん、ありがとうございます！
指定ではスタティックサグは２４ミリになると記載されてはいるんですが・・。油面間違えていると初期ストロークもしなくなりますかね？　不安になってきたのでもう一度確認してみます。　
ほんとは自分もＷＰを購入する予定だったんですが、納期未定・・・と返答されてしまったんでハイパープロにしたんです。

話題が変わったようなので 投稿者：とし 投稿日：2006/03/16(Thu) 22:19  No.1084    [返信]
短めに
buu3さん
ディスクに皮膜を作るようなパッドから作らないパッドに替えると皮膜が取れるまで効きません。
aoさん
ＲＫは過去レスからのこんなんがええんじゃないの？って、わらひのお薦めです。（ハズレだったらごめんなさい）
たつさんにもお薦めできそうです。

無題 投稿者：buu3 投稿日：2006/03/16(Thu) 20:31  No.1083     [返信]
油面はハイパープロの指定の高さですか？1Gでピクリとも動かないのは強烈ですね。
ウチのWPスプリングも相当硬いけど、1Gの調整はちゃんとできますよ。今は1Gで30mm沈むように合わせてます。そこからのストロークはしにくいです。

余談ですが、WPは油面指定が相当低いので、1L缶でオイルが余るのが嬉しいです。(確かノーマルは左右で1020ccだったような)

Re:[1081] イニシャルアジャスター 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/16(Thu) 00:42  No.1082    [返信]
チン　タラ男さん、ありがとうございます。
確かにＦＦのトップのボルトを締める時はものすごく硬かったです。イニシャルがかかりすぎてるのかもしれません。
せっかく購入したのでカラーの調整などをしてストロークしてくれるかた試したり、オイルの粘度も調整してみたりしてみます！　　それでも駄目ならいさぎよくノーマルスプリングに戻します。　人はトライ＆エラーの繰り返しで色々学んでいくものですもんね！　ありがとうございました！

Re:[1079] イニシャルアジャスター 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/03/15(Wed) 23:37  No.1081    [返信]
マキリン１号さん、お久しぶりです。
私は、社外品のスプリングを使ったことはないので、有効な情報は提供できません。ごめんなさい。
現在の私の愛車“ＣＢ−１怪レーサー２号”は、ＣＢ４００ＳＦのボトムとＣＢＲ６００Ｆの合体ＦＦです。
車重も重く、且つ速度も速い６００ｃｃ用の純正スプリングですが、良くストロークします。（アジャスターは弱めです）
ハイパープロのばね定数が高すぎるのでは？または、イニシャルがかかりすぎかな？

以前、岡山でＦ−ＮＫクラスで走ったときは、ノーマルスプリングに１０ｍｍカラーを入れて、オイルを純正の１０番から１５番にして走っていました。
ハイパープロのスプリングが硬すぎのようなので、オイルも硬めにしたほうが良いのでは？

Re:[1078] カートリッジ式！ 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/15(Wed) 23:06  No.1080    [返信]
ｂuu３さん、ありがとうございます！
新しいレスに不慣れで先にチンさんに返信してしまいました・・・、ごめんなさい！！！　　　品番まで入れていただいて助かります！値段もそれぐらいなら先月の給料で何とか買えそうです！　リングも忘れず早速購入しますー！

Re:[1076] イニシャルアジャスター 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/03/15(Wed) 22:58  No.1079    [返信]
チン タラ男さん、お久しぶりです！
ありがとうございます！自分のＣＢ−１は８９年です。なのでＮＣ３０用で合いますね！早速試してみます。　
実はフロントブレーキがすごく不安でアウター、ホイールをＮＳＲ、インナー、カラー、スプリングをＣＢ−１でダブルディスク化にしたんですがせっかくＦＦをばらすのでスプリングをハイパープロにしてみたんです。したらガチガチのサスになってしまって・・・。その為ある程度はカラーで調整をし、イニシャルアジャスターで走行しつつ微調整をしたかったんで欲しかったんです！　油面も確認したんですが合っていました。なのに１Ｇかけててもピクリとも動きません。何故こんなに硬いのかは無知な自分にはわからず悩んでいる最中です・・・。

カートリッジ式！ 投稿者：buu3 投稿日：2006/03/15(Wed) 22:57  No.1078     [返信]
ごめんなさい！！！！！そうだカートリッジ式フォークだった。
またウソついてしまった…

89年式NC30のアジャスター、部品番号は、51450-MR8-003 使用個数2個 (90年単価2050円、92年に2300円) です。
CBR400RRの90年式も同じ部品でしたので、中古部品を探す際は御参考に。
また、Oリング 91356-KF0-003 2個 (2003年に135円) がいると思いますので、発注時に確認してください。

蛇足ですが400SF VerSのは51450-MY9-871 2003年での単価3790円！です。

Re:[1072] ほんでま 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/03/15(Wed) 22:36  No.1077    [返信]
としさん、ありがとうございました。
岡山のＦ−ＮＫクラスに出たときは、プロジェクトμのレーシングタイプを使ってました。
握り始めから良く効くタイプで、好みにあってました。
でも、素材に気を配ったことがなかったので、今回勉強になりました。
本当にありがとうございました。

Re:[1073] イニシャルアジャスター 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/03/15(Wed) 22:24  No.1076    [返信]
マキリン１号さん、お久しぶりです。
ＮＣ３０用のアジャスターは８９年式しか使用できないと思います。
９０年式からはカートリッジのＦＦになったので、アジャスターの中心に伸び側減衰力の調整つまみが有ります。
自分は、８９年式のＮＣ３０のＦＦで、インナーのみＣＢ−１を使用していました。
スプリングにあわせて、中のカラーは調整していました。
１６年ほど前のことなので、カラーの長さまでは覚えていませんが、ＣＢ−１のインナーには付きます。
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254]
記事No 削除キー


- e-PAD Antispan Version -