Tat's page - バイク板3

無題投稿者：ゆうじ 投稿日：2006/03/07(Tue) 00:03 No.1058 [返信]

間違えました。フェンダーレスキットです。知ってる方お願いします

無題投稿者：ZERO 投稿日：2006/03/01(Wed) 18:26 No.1057 [返信]

270㎞フルスケールメーター装着完了です、仕事中なので今日家帰って画像板にアップしときます。

ごめんなさい 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/03/01(Wed) 07:37 No.1056 [返信]

＞としさん
ごめんなさい、勢いで５００と書いてしまいました。
ご指摘のとおり、７５０です。

リアフェンダーキット 投稿者：ゆうじ 投稿日：2006/02/28(Tue) 22:57 No.1055 [返信]

前にフェンダーキットをどこかで見たのですが誰かまだ売ってるところ知っている方お願いします

お疲れ様、たつさん 投稿者：とし投稿日：2006/02/28(Tue) 22:40 No.1054 [返信]

ＮＲ
市販されたのは７５０じゃなかった？５００ってあったっけ？
バブルの申し子って・・・
エンジンガード
私もあったような記憶がありますね。［　］コんなかんじのヤツ

エンジンガード 投稿者：chako 投稿日：2006/02/26(Sun) 11:55 No.1042 [返信]

＞げきちさん
１０年ほど前は一社だけエンジンガード販売してるところがあったような記憶があります。すみませんうる覚えで・・・。ただ、形状は直線的でいかにも教習所タイプのでしたが・・・・。
溶接、曲げが得意な鉄工やさんが近くにあれば・・・。良く寸法取らせてくれって言われます。笑

しかしこの、一行レスなんとかならんですかね～・・・。管理人様ご苦労様です。m(_ _)m

一品モノの逸品 投稿者：げきち 投稿日：2006/02/25(Sat) 10:40 No.1030 [返信]

＞chakoさん
レスありがとうございます。
そ～ですよね、なんぼ探しても市販品は見つからないですもんねぇ。

クーラント問題、解決したみたいですね。
半分居眠りしながら携帯から覗き見してはいたんですが（＾＾；）
クーラントの通路ってガスケットがオリフィスになって狭まってたりして水垢が溜まるんです、意外と。
交換するときには２回くらい水道水に入れ替えてフラッシングしてからがお勧め。良く見ると抜いた水道水にナンカ浮いてますから・・・。

エンジンガード 投稿者：chako 投稿日：2006/02/23(Thu) 01:52 No.1009 [返信]

げきちさん

＞chakoさん、そのエンジンガードってどこのですか！？

こちらで、お返事を。
これは、近所の鉄工やさんでワンオフで作ってもらったものです。
市販のものでかっこよくて形状が気に入ったものがなく困っていて
「あのう・・。」と訪ねた鉄工やさんがめちゃくちゃバイク好きで
かつエンジンガードの壷を押さえて作ってくれました。今では完全に
お友達です。笑
エンジンハンガーのアルミの三角形をはずし１２ｍｍの鉄板を純正と
ほぼ同形状に切断し、当たり面を削ったものに18ｍｍのパイプを曲げて
溶接で作ってくれました。回転の練習でこけすぎて穴が開いたので
部分的に充て板してもらっています。こける度に缶スプレーでシューと
笑
オーバーホールレポート楽しみに拝見してます・・・・。

Re:[999] ＨＯＮＤＡ　ＮＲプロジェクト 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/02/23(Thu) 01:07 No.1008 [返信]

＞チンさん
ＮＲプロジェクトには、秘話が多く僕の若い頃は身震いしていました。
何を隠そう、それを語ってくれたのは、片山敬済さんでした。
たまたま、知人のやっている銀座のコーヒー屋のお客さんだったので
紹介してもらったのですが。
確か、ＷＧＰ以外ではルマンでリタイア、年数は忘れましたが、鈴鹿の２００キロレースで
木山さんが駆ったＮＲ５００が優勝していたと思います。
確かこのバージョンは初期のアルミモノコックフレームではなくて、ＮＳの基本フレームだっと思います。
市販されたＮＲ５００はバックボーンフレームだったはずです。
定価は５００万円くらいだったかな？去年箱根で一度だけみました。
ＮＲプロジェクトの功績は、いろいろありますが、代表的なのは、フォーストロークでコーナー手前のアクセルオフにも係わらす、タイヤがロックせず、スムーズの進入していく原型を作ったことだと思います。
勿論市販車ではないですが。
なんか、ながくなったのでこのへんで終わりにしておきます。

Re:[975] お久しぶりです 投稿者：コースケ 投稿日：2006/02/23(Thu) 00:29 No.1007 [返信]

チン　タラ男さん＞
うちのサイト見てくれてたんですね。ありがとうございます。
今はサイト休止中ですが、近いうちにまた再開したいと思ってます。
CB-1に関する情報もだいぶたまってきたので、車両のコンテンツなんかもやりたいかな～と。

それにしても、17年間CB-1を乗り続けてるとは・・・・！！
僕も2台目ですがCB-1歴はまだ3年程度です(^^;)

今はST600クラスで走ってますが、
本当はNK4クラス憧れてます。
関東にはもうNK4が無く、CB-1が出れるレースがほとんどないので寂しいです。
鈴鹿や岡山国際のレースリザルト見てますが、
年々CB-1が減ってる気がします。
同じCB-1のサーキットライダーとして応援してます(^O^)／

Re:[1005] 原因…？ 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/02/23(Thu) 00:27 No.1006 [返信]

＞ＺＥＲＯさん
直ってなによりです、
スタンドにキャップテスターなるものがあるのですね。
勉強になりました。
今度僕も見てもらおうと思います。
余談ですが、車の水温計は意識的に、設定した温度幅であれば真ん中に来るようにセッティング
してあるらしいですよ。ドライバーに精神的な負荷を与えないようにとの配慮らしいです。
本当は、車のほうが水量が多いので、サーモスタットが開いたときに水温が急激に下がるはずなのに、メーターがそうならないのは、メーターを予め敏感にしていないからみたいです。
高いバイクもそうなっているかもしれません。
僕もクーラント替えようとおもいます。

原因…？ 投稿者：ZERO 投稿日：2006/02/23(Thu) 00:01 No.1005 [返信]

やっぱりキャップでした(=_=)スタンドのキャップテスターで計ったところ正常値までも行かずに開いていた見たいです。大体の原因はクーラントが腐っている(それでパッキンも)うえに渋滞での激しいストップ&ゴーや全開走行等でキャップに激しい圧力がかかりバネがヘタッテ正常に作動してなかったみたいです、車でも年一回交換なのにバイク見たいに激しく温度が変わるものがそう長く持つ訳ないやんけと所長に何故か怒られて…財布から1500円が去っていきました(-_-;)

Re:[995] ＨＯＮＤＡ　ＮＲプロジェクト 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/02/22(Wed) 21:00 No.999 [返信]

> ＞チンさん
> 画像版にアドレス貼り付けられなかったので、ここに記させておきます。
> ＮＲプロジェクト。これは片鱗。
>

taka_jamさん
ＮＲプロジェクト、面白かったです。
自分が知っているＮＲは、耐久仕様の７５０です。
確か、ＲＣ３０（でしたっけ？）のフレームに、ＮＲのエンジンを載せたマシンです。
ストレートで、ワークスのＲＣ３０を抜き去るくらい速かったと、雑誌で読みました。
あの状態でＮＲが発売されたら、欲しかったです。

Re:[996] 緊急事態発生 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/02/22(Wed) 07:06 No.997 [返信]

> ＺＥＲＯさん
ラジエターキャップの加圧を１．３とかに変えると沸点が上がるため、外気温との差がおおきくなるので、冷却効率（放熱効率）は上がります。
ただ、圧力が上がるので、ラジエターやパイプ、接続部分がどこまで耐えられるのかはわかりません。
レースでは、加圧をあげているらしいので、誰か経験者がいるのでは？

Re:[994] 緊急事態発生 投稿者：ZERO 投稿日：2006/02/22(Wed) 02:50 No.996 [返信]

なるほどぉ、ありがとうございます。ラジエーターキャップは去年の納車された日に新しいのに交換してますが…まだ緑色はしているものの目茶苦茶臭いクーラント買ってから一度も交換していません。これが原因なのでしょうか…明日とりあえずクーラントを換えて様子を見てみます…ラジエーターキャップも点検してみようかと、ちなみに今1、1のが付いてますが 1、3に変えると冷却効果はどうなんでしょう？

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