Tat's page - バイク板3

Re:[759] チン　タラ男さんにお聞きしたいのですが。 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/02/04(Sat) 19:20 No.768 [返信]

> マキリン１号さん、またまた追加です。
> 今週末、ＣＢ－１怪レーサー２号、とりあえず走れる仕様が完成の予定です。
> ２／１１、鈴鹿走行の予定です。
> 関西方面にお住まいなら、そのときお話でも。

チン　タラ男さんありがとうございます！！！！！
突然質問してきた自分に対して親切に事細かく説明して頂いたどころか
スイングアームのお試しとか、サーキットのお誘いとまでして頂いて
本当に感謝、感激です！！！！！！！
・・・しかし残念ながら住まいは関東のしかも太平洋側です（涙）　
そこまで行くのは少し困難です。申し訳ありません・・・。
現在なかなか程度の良い車両が見つからないのですが、このやり取りにて
余計早く見つからないかと強く思うようになりました！
レースは筑波で開催されるテイストオブフリーランスに参戦したいなと思っています。
車両がある程度完成して、予選が通過出来そうなぐらい自分の腕をもっと磨けたらエントリーしてみる予定です。
もうひとつお聞きしたいのですが、ＲＳ用のホイールはＮＳＲと共通になりますか？
後、ノーマルアームにＮＳＲホイールの装着は難しいのでしょうか？
質問ずくしでごめんなさい。　お願いします！

出てまっせ 投稿者：げきち 投稿日：2006/02/04(Sat) 16:39 No.764 [返信]

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h33027512

でも・・・錆びて穴が開くステンレスって（－－；）鉄だろ。

ナサートＲ 投稿者：ZERO 投稿日：2006/02/04(Sat) 02:39 No.760 [返信]

遅くなりました。６勤明で死んでました（笑）日本ビート工業に問い合わせしたところ生産はかなり昔に終了で特注でも一本からは無理との事でした。現状外品マフラーはないんですかねぇ…今買える何かいいフルヘキなんかあったら教えて下さい

マフラーマフラーと言いつつレイブリックのマルチリフレクターを衝動買い財布からユキチが一人去っていきました。

Re:[756] チン　タラ男さんにお聞きしたいのですが。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/02/04(Sat) 01:21 No.759 [返信]

マキリン１号さん、またまた追加です。
今週末、ＣＢ－１怪レーサー２号、とりあえず走れる仕様が完成の予定です。
２／１１、鈴鹿走行の予定です。
関西方面にお住まいなら、そのときお話でも。

Re:[756] チン　タラ男さんにお聞きしたいのですが。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/02/04(Sat) 01:15 No.758 [返信]

マキリン１号さん、追加です。
以前コメントしましたが、３月、岡山国際サーキットに行く予定です。
関西方面にお住まいなら、行きませんか？
鈴鹿ＮＫ４クラスにおいて、上位を走行していたＣＢ－１に装着されていた車高上げタイプのスイングアームを所有しています。
試してみますか？
今からレーサーを造るなら、このスイングアームにＮＳＲ用ホイールという組み合わせが一番早く造れると思いますよ。
実は、ほとんどこの組み合わせの状態で（ホイールはＲＳ用）、３年ぶりに走った岡山で、ベスト更新しました。（全然乗れてませんでしたが）
リアの車高を上げたおかげで、コーナー進入が楽になりました。

文章で改造方法を質問するより、実物を見るのが一番です。
自分の体験談ですが、ファディーダディーが製作したガルアーム移植のＣＢ－１を雑誌で見て電話したとき、加工があると聞き、あきらめてしまいました。
数年後、鈴鹿でガルアーム移植したＣＢ－１を見て、作製を始めました。
実物を見ると、造れそうな気になります。
加えていうと、部品を購入してしまうと、もうつけるしかないんです！！
今、付けた後で振り返ってみると、”簡単だったな”というのが感想です。
私に特別な技能はありません。
製造業に勤めており、鉄の溶接が出来るだけです。
私に出来たのだから、マキリン１号さんにも出来ますよ！！
まずは、サーキットへ足を運んで、実物見物しましょう。

Re:[756] チン　タラ男さんにお聞きしたいのですが。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/02/04(Sat) 00:38 No.757 [返信]

はじめまして、マキリン１号さん。
以前記載したように、スイングアーム自体に加工はしなくても付きます。
NSRのガルアームや、VFRのプロアームは溶接加工などが必要のようです。
鈴鹿のNK4クラスの上位を走行しているCB-1のCBR400RRのガルアームは、取り付け部を溶接で固定しています。
私にアルミを溶接する技術がないので、鉄製の取り付け部を製作しボルトで固定しています。
カラーなどは、寸法測定して注文し購入しました。（スイングアームのピポット部のシャフト径がCB-1の方が細いのでカラーが必要です。）
そのおかげで、溶接をした一品ものと違い、転倒などでガルアームが破損しても交換が出来ます。（ガルアームの予備品を２個所有しています。）
NSRやVFRのスイングアームの移植は、サスの長さも問題になるようです。
以前、げきちさんが写真と共にコメントしていましたが、サスの長さや取り付けをどうするかが大変のようです。
その点、RR用はノーマルサスの長さでも程よく装着できます。

チェーンラインですが、CBR用リアホイールではずれてます。
自分のCB-1は、現在ずれています。
以前使用していたRS用のマグホイールなら、チェーンラインも合います。
現在は、CB-1用にベアリングを打ち替えていたので、一時的にチェーンラインのずれたRR用リアホイールを使用しています。
CB-1用リアホイールのベアリングを、RRガルアーム用に交換すればチェーンラインも合うはずです。（RR用のベアリングとは、品番のことでなく、アクスルシャフトφ２０用ということです。）

自分も作製途中なので、完璧にお答えできなくてごめんなさい。
マキリン１号さん、どちらにお住まいですか？
今からレーサーを造るということはNK４ですよね？
岡山か鈴鹿ですか？
鈴鹿でしたら、たまにNK4仕様のCB-1が走っています。（自分のではなく速い方のCB-1です。）
ピットで実物を観察するのがよろしいかと思います。

チン　タラ男さんにお聞きしたいのですが。 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/02/03(Fri) 23:31 No.756 [返信]

初めまして、これからＣＢ－１を購入してレーサーを造りたいと思っている
マキリン１号と申します。
いつも色々と参考にさせてもらっています！
質問なのですが、以前ＣＢＲ４００ＲＲのガルアーム移植自体は他の部品干渉以外ほとんど加工がいらないとの事が書いてありましたが、ボルトオン装着出来るという事なのでしょうか？　
あと装着の際、チェーンラインなどは合うんでしょうか？
いきなりのご質問で失礼ですが、教えていただけたら嬉しいです！
よろしくお願いします。

Re:[740] 不安なら 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/02/02(Thu) 23:52 No.752 [返信]

>としさん
アドバイスありがとうございます。
このメーカーはＮＡＰＳでも扱っているみたいですね。
今度いってみます。

グローブもです 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/02/02(Thu) 23:17 No.751 [返信]

aoさんへ
スポーツ走行の基本は、フルフェイス、グローブ、ブーツ、ツナギです。
自分が参加している岡山国際サーキットで行われる走行会は、ツナギが望ましいと
なっていたと思うので、フルフェイス、グローブ、ブーツで参加できると思います。

学生時代、北海道のローカルサーキットを始めて走ったとき、ジーンズとクシタニの
３シーズンのぺらぺらブルゾンでした。
２回目は、友人のツナギで走りました。
安心感が全然違います。
岡山はレンタルツナギがあるので、着用をお勧めします。

電極投稿者：ao 投稿日：2006/02/01(Wed) 23:50 No.742 [返信]

私はタンク外しませんが、プラグを入れるときに落とさないように相当気を使います
特に＃2&＃3、プラグ穴深いのでスコッと落とすとヤバイ
あとエアを使える環境ならプラグを外す前にエアで吹く
ヘッド側面に雨水のドレン穴が開いていますのでそこにダスターを当ててプッシュとな

アイドルは完全に暖まった状態で1500rpm
あんまり暖機はしませんから、走り出した時は1000rpmくらいです、走り出した直後にストールする事があるので少し上げてます。
どの方法がいいかわかりませんが
チョークを引いて始動し少し安定したらそのまま走り出し数秒後にもどしています
私のチョイ乗り時はすげぇ大人しいですから、暖機しながらの走行です、暖まる前にたいてい到着しちゃいますが

＞チン　タラ男さん
ブーツとフルフェは必要ですよね
サーキットって言うより一度クローズドのところを走って見たいので興味があります
ドタキャンの可能性があるので諦めモードですがね

雨投稿者：富士３ 投稿日：2006/02/01(Wed) 23:04 No.741 [返信]

エンジンかけるときチョークを使うとかぶるしアイドリングを上げてエンジンかけた方がいいと聞きましたのでそうしてます。
アイドリング高くて少しうるさいかもしれませんが。

純正のエンブレムカバー？を注文してきました、出そうとした時こかしたので(泣)

不安なら 投稿者：とし投稿日：2006/02/01(Wed) 22:26 No.740 [返信]

>taka_jamさん
CB-1用で注文すれば問題ない思いますよ。
プロト
http://www.plotonline.com/products/swage_line/index.html
長さだけなくバンジョーの向き角度にも注意した方がいいです。
曲がり具合が微妙に違ってたり・・・

プラグレンチ
私は積載の物は使ってません。
タンク、エアクリの蓋、フロントサイドカバー外してやってます。
プラグの接地電極をあっちこっちにぶっつけたくないからです。（意外と弱い）
それに、うっ・ガッ・イラッ！ずりっ・カコッ・ムカッ！って症状がでますから急がば回れって感じです。ついでにエアクリの汚れ具合の点検とブローバイで汚れた部分をふき取ります。う～ん神経質（笑）めんどくさいので嫌いって自分でめんどくさくしてんだろぉ～！

＞アイドリング
私のは1200回転です。振れるときもありますが1200を軸に1300ぐらい。1500を超える事はありません。ハテ？タコの見間違いか？・・・皆さんの高いですね。

Re:[724] どなたか教えてください。 投稿者：taka_jam 投稿日：2006/02/01(Wed) 00:59 No.728 [返信]

>チンさん
よろしくお願いします、本当は長さをオーダーですればいいのでしょうが。
合計１００００円相当になってしまうこともあり
できれば企画もので安く済まそうと思っています。
よろしくお願いします。

ナサートＲ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/01/31(Tue) 21:47 No.725 [返信]

ＺＥＲＯさん、チタンのナサートＲは入手可能でしたか？
自分はステンのナサートＲを所有してます。
ナサートＲ、いいマフラーですよ。
余計なお世話かもしれないけど、ひとつアドバイスさせてもらうと、ノーマルタイプ（？）の取り回しより、アップタイプがいいですよ。
チタンに有ったかは定かでないけど（ステンもカタログには無かったはず）。
アップタイプをお勧めする理由は、スイングアームをガルアームに交換しても干渉しないこと、及び、サーキットなどのスポーツ走行でもサイレンサーを路面にこすらないこと、及び、カッコいいことです。
自分はノーマルタイプを購入して、岡山でサイレンサーを路面にこすってしまい、アップタイプに交換しました。

岡山の走行会の件、日程がまだ発表されていません。
決定したらお知らせします。
ママチャリ走法がどういうものか想像できませんが、何も心配ないです。
なぜなら、私はチンタラ走法だからです。
自分の体験談ですが、上には上も居ますが、下にも下が居るものです。
走行会には、必ずバトルできる相手がいて、とっても楽しいですよ！
ＣＢ－１がまだまだ現役なのが体感できて、益々ＣＢ－１が好きになりますよ。

Re:[690] どなたか教えてください。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/01/31(Tue) 20:57 No.724 [返信]

> どなたか、リアのブレーキホースをステンメッシュにしている方いましたでしょうか？
> ノーマルの長さは計れば分かるのですが、ステンメッシュにした時にも同じ長さで良いのか
> 不安で、経験ある方教えてください。
> 因みに、スイングアーム＆キャリパー類はノーマルです。

taka_jamさんへ
自分は、ＣＢＲ４００ＲＲ用のメッシュリアホースに交換する計画です。
ＲＲ用ガルアームを使っているので、たぶん付くだろうと思っています。
ちなみに、今はＲＲ用ガルアームにＣＢ－１用キャリパーとＣＢ－１用ノーマルホースを使っています。
私の考えは、“ブレーキホースは長さが近ければ流用できる”です。
フロントホースもその考えに基づき交換しました。確かＮＳＲ用です。
リアのホースは、フロントに比べてサスがストロークしたときの変化は少ないと思います。
センタースタンドかけた状態で、ホースがピンピンにならなければ問題ないと思います。
ノーマルだったらピンピンにならないので、同じ長さなら問題ないと思います。
今週末か来週末には、リアホース交換しますので、結果報告します。

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