Tat's page - バイク板3

無題投稿者：まっく 投稿日：2006/05/27(Sat) 22:31 No.1168 [返信]

> ちなみに、私は岐阜県在住です。

チン　タラ男さま、早速のご返事、ありがとうございます。
私は、千葉県松戸市在住です。
遠いですねぇ（笑）

車高上げスイングアームですとっ！
それもまた魅力的なお話。
ぜひ一度拝見したい所ですが遠い（笑）

どんな感じになるのでしょうか？

それと、質問ばかりで申し訳ないのですが、ＣＢ４００ＳＦのトップブリッジを使ってのバーハンドル化を計画しています。
現状でも、汎用バーハンドルブラケットを使ってバーハンになっているのですが、長いフォークをかわす為に、バーハンブラケットにスペーサーをかまして、えらく高くて近い位置にハンドルバーがあるのです。

ＣＢ４００ＳＦ用のトップブリッジを使ってのバーハンドル化の場合、長さ的にハンドルバーと干渉しないフォークは、何用になるのでしょうか？

よろしくお願い致します。

Re:[1165] 初めまして。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/27(Sat) 21:44 No.1166 [返信]

初めまして、まっくさん。
チン　タラ男です。

ダブルディスクのセットはまだ手元にあります。
リアの車高上げスイングアームもありますよ。
近くにお住まいなら、両方試していただいてもかまいませんよ。
ちなみに、私は岐阜県在住です。

初めまして。 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/27(Sat) 19:19 No.1165 [返信]

初めまして、まっくと申します。

私、この度ヤフオクにてＣＢ－１を手に入れました。
ジムカーナを少々かじっておりまして、ＭＣ２１のＮＳＲから、ＣＢ－１への乗り換えを決意し、この度入手致しました。
私は体重が重いので、ＭＣ２１の低速トルクの薄さと、コーナリング速度を上げていくＭＣ２１の走りが合わず、ＣＢ－１を選びました。

今後、こちらの掲示板でお世話になることもあると思いますが、皆様よろしくお願い致します。

乗ってみた感じは、２０００ｒｐｍから盛り上がるフラットなトルクと、車体のコンパクトさを生かしていけば、今でも十分戦えるバイクであると感じました。
リヤ下がりの姿勢と、フロントフォーク、ブレーキ周りには手を入れなければいけないと思いますが、その辺りは何とでも出来る部分です。
戦える車体に仕上げて、楽しみたいと思います。

チン　タラ男さま、フロントのダブルディスクキットは、もう売れてしまいましたでしょうか？
もし宜しければ、お話をお伺いしたいのですが、何卒、よろしくお願い致します。

Re:[1163] 筑波デビュー 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/05/20(Sat) 20:32 No.1164 [返信]

チン　タラ男さん、ありがとうございます。
以前からサーキットを走ってる方にそう言っていただけると少し自信がでてきます！　もう少し近い距離ならよかったですね。自分もホントにそう思います。　
リア車高のアドバイス＆スイングアームの件ありがとうございます！　でもまずは車体に細工をする前に自分の走り方に沢山のマイナスがある事がわかったのでしばらくは自分を何とかしてみようと思ってます。その上でいきずまったら車高の調整を試してみます！　　その時はまたアドバイス下さい！　　お願いします。

Re:[1162] 筑波デビュー 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/20(Sat) 01:32 No.1163 [返信]

マキリン１号さん、お返事ありがとうございます。

サーキット２回目、筑波は初めての走行にもかかわらず、ＴＯＦクラスの中ぐらいのタイムが出せるなんて、うらやましい限りです。“こんな自分・・・”なんてとんでもない。
自信もっていいと思います。

バイクの件ですが、自分の怪しいレーサーを“好き”と言っていただけて、すごくうれしいです。
似てしまうのは当然だと思います。大人気車ならパーツも多いですが、ＣＢ－１用は選択が限られてますからね。
自分も、鈴鹿ＮＫ４クラスのトップグループを走っていたＣＢ－１のオーナーが身近にいて、その方のＣＢ－１をお手本にしているので、似てしまいます。

マキリン１号さんがもう少し近所にお住まいなら、バイク造りでもっと相談できるのに残念です。
おそらく、リアの車高を上げると、もっとタイムが出るのではないでしょうか。
以前紹介した、ノーマルスイングアーム改車高上げタイプ、使ってみてもらいたいですね。これは頂き物なので、気に入っていただけたら、そのまま使い続けてもらうことも出来るのに、残念です。
効果絶大な部品なので、欲しい方がいたら使ってほしいんですよね。外観は悪いため、再塗装しないといけないですが、自分のところで朽ち果てさせるのはもったいないと思うんですよね。

Re:[1161] 筑波デビュー 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/05/19(Fri) 13:11 No.1162 [返信]

> ＴＯＦのリザルトに、マキリン１号さんのお名前が刻まれるのも時間の問題ですね。
> 楽しみにしています。

チン　タラ男さんこんにちわ。
ありがとうございます！こんな自分でもほめていただけるとすごく嬉しいです！　　　ゼッケンは筑波でレーサー車両には義務付けなので付いてるだけです。　エントリーはしていません。今のタイムでもTOFでCB-1が出れるクラスでは真ん中ぐらいは走れそうですが、どんなスポーツでも本番こそ日頃の練習量がモノをいうのが当たり前だと思います。なのでレースではもっとひどいタイムになるんではないかと思っています。　だからもっと練習して上手になってからエントリーはしたいと思っています。　まだまだ自分自身の課題が山積みですし、走る前から目標は５秒台なので先はながすぎです・・・。　　バイクですが、チン　タラ男さんのCB-1がすごく好きなので似てきてしまいました、ごめんなさい。
頑張りますのでこれからも色々宜しくお願いします！　

Re:[1160] 筑波デビュー 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/18(Thu) 23:55 No.1161 [返信]

マキリン１号さん、筑波デビューおめでとうございます。

人生２回目で、且つ、筑波が初めてで１０秒台って、すごいことなのではないでしょうか。
筑波のリザルトと比較しても、ＴＣ４００やＴＯＦの該当クラスで予選通過タイムじゃないですか。
私はサーキットを何回走っても、岡山も鈴鹿もトップの１０秒落ちがいいところです。
ＴＯＦのリザルトに、マキリン１号さんのお名前が刻まれるのも時間の問題ですね。
楽しみにしています。

筑波デビュー 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/05/17(Wed) 21:06 No.1160 [返信]

皆様こんばんわ。
本日筑波デビューしました！　恥ずかしながらバイクと走行の様子を画像版に貼らせていただいたんで見て下さい。
感想はとっても難しいです・・・とまどいながら何とか走っていたかんじです。　でも自分に足りないものがすごく良くわかりました！　　３０分を２本走ったんですが、結果としては２本目に１分１０秒台を平均的にだすにとどまりました。　　人生２回目のサーキット、ましてはそこそこ大きなサーキット初走行にしては自分では上出来だと思ってるので笑わず温かい目で見て下さい～・・・。　でも目標タイムには程遠いので努力あるのみです！　　これからも頑張ります。

Re:[1158] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/15(Mon) 22:45 No.1159 [返信]

> みなさんこんばんは。ハーマンです。
> ダブルディスクの件で以前に書き込みさせて頂きましたが、結局CB400SFの足周りを入れる事になりました。
> お世話になってるバイク屋のご好意で、なんと２０００円で譲っていただけることに(笑)。
>
> 下のほうでサーキットの話題が出てますが、私も早くサーキットに行ってみたいです。
> 九州に住んでるので周りにはＳＰＡ直入、オートポリス、ＨＳＲがあります。トランポも近々購入予定です。
>
> いずれは友人達と草耐久レースなんかでワイワイやりたいですね。

サーキットに囲まれているなんて、うらやましい環境ですね。
サーキットデビューしたら、レポートしてくださいね。

無題投稿者：ハーマン 投稿日：2006/05/14(Sun) 21:10 No.1158 [返信]

みなさんこんばんは。ハーマンです。
ダブルディスクの件で以前に書き込みさせて頂きましたが、結局CB400SFの足周りを入れる事になりました。
お世話になってるバイク屋のご好意で、なんと２０００円で譲っていただけることに(笑)。

下のほうでサーキットの話題が出てますが、私も早くサーキットに行ってみたいです。
九州に住んでるので周りにはＳＰＡ直入、オートポリス、ＨＳＲがあります。トランポも近々購入予定です。

いずれは友人達と草耐久レースなんかでワイワイやりたいですね。

オイルシールの件 投稿者：ao 投稿日：2006/05/11(Thu) 23:34 No.1157 [返信]

げきちさん、どうもです。
メタル交換兼ねて全バラするかシールのみの交換で済ませるか
検討してみます。
ありがとうございました。

Re:[1154] ブレーキング 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/11(Thu) 00:18 No.1156 [返信]

げきちさん、またまたアドバイスありがとうございます。
（私にだけアドバイスしてくれた訳ではないと思いますが）

自分は非常に不器用で、リアブレーキの使い方が特に下手なのです。
微妙なかけ方ができないうえに、寝かしこみのときにステップを踏みかえるため、余裕がないため、ほとんど使えてませんでした。

次回の練習走行では、タイムはそこそこにして、乗り方、前後輪の使い方、体の使い方を意識して練習したいと思います。

お久しぶりです。 投稿者：富士３ 投稿日：2006/05/10(Wed) 15:04 No.1155 [返信]

皆様お久しぶりです。
げきちさん、チン　タラ男さんＣＢ－１講座毎回愛読させていただいています（笑）
マフラーはヤマモトレーシングのＳＰＥＣ－ＡではなくモリワキのマークⅡにしました。パワーフィルター（画像板参照）も購入。
両方ともヤフオクにて購入です。これでマフラーもパワーフィルターも換えてホンダドリームに１２ヶ月点検、キャブセッティングと思っていましたが…何か変だ…
『あれ？水温上がるの早いなぁ、冷却水この前変えたのになんでかな？』とクーラントの中をのぞいてみると…膿のような油種の黄色い物体が出ていました。バイク屋に聞いてみたら『あれぇ、これやばいよ？エンジンオーバーホールしないとね』と返ってきました。
前ふりが長くなりましたがウォータージャケット破損のためオーバーホールしなきゃいけなくなりました。
確実に１０万近くさようならです。自分の運転が悪いからでしょうか？？すこ～し冗談がきついですね。ハハハ…

ブレーキング 投稿者：げきち 投稿日：2006/05/10(Wed) 01:24 No.1154 [返信]

連続投稿で失礼します。
ちょっと、いや激しくレース寄りなお話です、興味の無い方は無視して下さい、スイマセン。

現代のタイヤ、そしてレーシングスピードでの（特に重量車の）ライディングでは「二輪車走行」って話がよく言われています。
これは少し前の「ブレーキは前だけ」「加速はリアだけ」では無く、コーナーの全域で両輪を使いましょうって話なんですが。
私もまだ全然できていないのですが、聞いたことがあるだけでも違うはずなので書き込みます。

まずブレーキング。
フロントタイヤを突き刺すのではなく、一瞬早くリアブレーキをかけると同時にシート（シートストッパー）に尾骶骨を押し付けるイメージでリアサスに入力しつつフロントブレーキを操作。こうすることで前後輪のグリップをフルに使っての減速ができます。

そしてアクセルを開け始めるセクションでもリアだけではなくフロントタイヤにもしっかりと加重を行い（アタマの前後位置で）、二厘とも使って向きを変える。

イメージですが、１輪で走るよりは当然大きなグリップを使えるので速度も上がります。んでタイムも縮む・と。

ココで重要になってくるのがシートの滑り・高さ・前傾角度・固さ。
今現在でベストなのは俗にファイバープラスティックのシートカウルにTZのシートラバーを貼った物だと言われています。このラバーがすべりも固さも絶妙なんです。
純正シートたど入力がリニアにならなくなっちゃいますモンね。

長くなってきたのでこの辺で。
シートは大事ですよってお話にも絡めてみました。

ちょいと戻って 投稿者：げきち 投稿日：2006/05/10(Wed) 01:06 No.1153 [返信]

オイルシールの抜き方（非分解Ver.）。

ダストシールとストッパーリングをドライバーやピックアップツールで外す。
事前にトップキャップは緩めておき、スプリングとカラーを取り出す。
全伸状態でフォークオイルを満タンに入れる。
キャップを手締めで締め、できれば油圧プレス、無ければ車のジャッキと鉄階段の下等を駆使してフォークを縮める。

すると油圧に押されてオイルシールが浮いてきます。ただしシール自体が錆びて膨張していたりすると上がってこないカモ。
当然潤滑剤は必須ですね。

こんな感じでいかがでしょうか。

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