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Tat's page - バイク板3
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ありがとうございます。 投稿者：まっく 投稿日：2006/06/02(Fri) 03:39  No.1180     [返信]
チン　タラ男さま＞

スイングアームの件、ありがとうございます。
ありがたく頂きます。

サイドスタンド、使ってますねー。
延長も視野に入れなければいけませんね。
手元にあるＭＣ２１のスタンドは使えないかなぁ（笑）


お名無しCB-1乗りさま＞
２００５年のジムカーナＪＡＰＡＮのＤＶＤで、ＣＢ−１にこのタイプのスライダーを付けている方がいらっしゃったので、大丈夫なんだろうと思ってはいたのですが、実際に使用された方のコメントを頂き、安心しました。
私もぜひ真似させて頂こうと思います。

ありがとうございます。

無題 投稿者：お名無しCB-1乗り 投稿日：2006/06/02(Fri) 00:35  No.1179    [返信]
>>まっくさん
ある場所でジムカーナしている者です。
CB-1にバトルファクトリーのフレームスライダーを使用しています。
ジムカーナの練習をしていて何度かこけたことはありますが、結構大丈夫ですよ。
ただ、一度こけるとスライダーが結構減っちゃうので注意です。
また、ハイサイドみたいなコケ方はしたこと無いんで、あまりひどくバイクが吹っ飛んだときはわからないです。

Re:[1177] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/06/01(Thu) 00:39  No.1178     [返信]
まっくさん、メール確認しました。

スイングアームは、私も頂き物なので、無料です。
送料、着払いでいいということなので、安心しました。
どうやって、渡そうか心配していたので。
競技（ジムカーナ）をされていらっしゃるとのことなので、ベアリング交換等に費用を回してください。
外観も良いとは言えないので、再塗装などもしたくなるかもしれないし。
一つ質問ですが、競技専用ですか？
サイドスタンド、使用してますか？
リアの車高上げると、サイドスタンドが厳しくなると思います。

メールの方にも、今度返信させていただきます。
本日は、メール誤操作して閉じてしまいました。
ここで、お返事したこと、お許しください。

Re:[1176] 無題 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/31(Wed) 21:03  No.1177     [返信]
teruさん、初めまして。
まっくと申します、こんばんは。


私の車体には、まだエンジンガードは付いていません。
とりあえず、こちらのサイトでも紹介されているこれ↓
http://www.battle.co.jp/syohin/ba13/top.htm
を取り付けるつもりでいます。

とりあえずコレを使ってみて、ダメならワンオフ製作を予定しています。

実はＣＢ−１やＮＳＲ２５０Ｒなどのダイヤモンドフレームは、エンジンガードとの相性が、あまり良くありません。
フレーム下端が開放されている構造ですので、大転倒をすると、エンジンに直接応力がかかってクラックが入ったり、フレームがねじれたりする事があるためです。
ですので、ジムカーナで使うＮＳＲでは、柔らかいアルミパイプを使ったエンジンガードの採用例も多々あります。
柔らかいパイプですので、コケると曲がってしまいますので、パイプ自身がクランクケースカバーにダメージを与える場合もあります。
こう言う柔らかガードの場合、ガードとクランクケ−スの間にゴムシートを入れている例を良く見かけます。

そう言う意味では、実はこのスライダーもおっかなかったりはします。
実際に、コレを付けていた、知人のＦＺＳ１０００フェーザーは、ミニバイクコースでコケてエンジン割れました。

ですが、ジムカーナの場合、アベレージスピードは低いので、とりあえずはこれで行ってみるつもりです。

もしワンオフで作ってもらうなら、私もアルミで行くつもりです。

答えになっていなくて申し訳ありません。


チン　タラ男さま＞
それではお言葉に甘えまして、メールさせていただきます。
よろしくお願い致します。

無題 投稿者：ｔｅｒｕ 投稿日：2006/05/31(Wed) 17:08  No.1176    [返信]
お久しぶりです。　　

まっくさんはじめまして。よろしくお願いします。
ジムカーナをなさっているようで・・そこで一つお尋ねしたいのですが、ジムカーナ車両によく見られる、エンジンガード(エンジンバンパーっていうのかな？)って使っています？　自分はたまに八の字をかいたり、空き缶を並べてスラロームをしたりして、運転技術の向上を計っています。万が一の為の装備としてエンジンガードを取り付けたいのですが、ＣＢ−１用のが見つかりません。もしお使いになられているようでしたら、いろいろ教えていただけるとありがたいと思っています。

Re:[1173] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/30(Tue) 23:42  No.1175     [返信]
まっくさん、返事が遅くなってすみません。

実は、ノーマルマフラーもあるのです。
程度は下です。

さて、スイングアームの件ですが、どのようにお渡しすればよろしいでしょうか。
メールのほうにでも連絡ください。

はじめまして 投稿者：きき 投稿日：2006/05/30(Tue) 17:09  No.1174     [返信]
先日、CB-1を手に入れたのですが、フルノーマルでこれからいじっていこうと思ってます。
フロントフォークなんですがＲＶＦの倒立フォークは付くのでしょうか？またＶＦＲのプロアームのスイングアームは付くでしょうか？

Re:[1172] 無題 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/28(Sun) 22:52  No.1173     [返信]
チン　タラ男さま＞

今日、ジムカーナの練習に行ってきました。
問題山積みです（笑）

リヤ上げの姿勢作り、止まるブレーキ、踏ん張るフォーク、踏ん張るリヤショック、ノーマルマフラー。
これらを手に入れるべく、計画開始です。

でも、ノーマルマフラー、ヤフオク見てても無いんですよねー。


> 費用をかけないように、見た目も良くするには、ホイールはＣＢ４００ＳＦ用を活用しては如何でしょうか。
> サイズ変更ないし、リアともデザインが合うし（色は違うけど）。
> ＳＦのホイールなら、ＮＳＲ、ＣＢＲ、ＶＦＲのどのフォークでも合うと思います。
> ちなみに私はＳＦのホイールと、ＶＦＲのフェンダー、キャリパー、フォーク（インナーはＣＢ−１）の組み合わせでした。

ご丁寧なアドバイス、ありがとうございます。
ホイールのデザイン的にも、ＳＦが良さそうですね。
ＳＦホイールに、ＮＣ３０のフォークで行こうと思います。
ブレーキ、フェンダーもＮＣ３０ですね。


> スイングアーム、是非活用してください。
> 私のところで朽ち果てるより、活用してもらえるほうが、作製した先輩も喜んでくれると思います。
> 先輩もレースで使用していたし、私も１レース使用しました。
> ですから、再塗装が必要ですけどいいですか？
> 取り付け部などの写真は、以前画像板に載せていただきました。参照ください。
> もし必要でしたら、チェーンサイズコンバート用（５２０）のリアのスプロケもお付けします。
> オークションに出せるくらいの使用頻度です。


ありがとうございます！
画像、拝見致しました。
ぜひお譲り下さい。

よろしくお願い致します。

Re:[1171] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/28(Sun) 15:27  No.1172     [返信]
フォーク、フェンダー、ブレーキがセットで、ホイールは汎用で良いかと思います。
ホイールは、カラーを作れば使えるし、ブレーキもサポートがいろいろ出てますし。
費用をかけないように、見た目も良くするには、ホイールはＣＢ４００ＳＦ用を活用しては如何でしょうか。
サイズ変更ないし、リアともデザインが合うし（色は違うけど）。
ＳＦのホイールなら、ＮＳＲ、ＣＢＲ、ＶＦＲのどのフォークでも合うと思います。
ちなみに私はＳＦのホイールと、ＶＦＲのフェンダー、キャリパー、フォーク（インナーはＣＢ−１）の組み合わせでした。

スイングアーム、是非活用してください。
私のところで朽ち果てるより、活用してもらえるほうが、作製した先輩も喜んでくれると思います。
先輩もレースで使用していたし、私も１レース使用しました。
ですから、再塗装が必要ですけどいいですか？
取り付け部などの写真は、以前画像板に載せていただきました。参照ください。
もし必要でしたら、チェーンサイズコンバート用（５２０）のリアのスプロケもお付けします。
オークションに出せるくらいの使用頻度です。

無題 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/28(Sun) 01:09  No.1171    [返信]
チン　タラ男さま＞

遠いですねぇ。
関東には多いのかなぁ。

私のＣＢ−１は、ジムカーナに使うためにバーハンドル化を企んでいるのですが、やはり少数派なんですかねぇ（笑）
トップブリッジ下にセパハンが付くタイプのフォークを探してみようと思います。
ありがとうございます。
この場合、フォーク、フェンダー、ホイール、ブレーキ周りの移植で大丈夫なのでしょうか？


私は体重が重く、しかもバーハン化してライダーの体重が後ろに掛かるもので、リヤサスに掛かる負担が大きいんです。
最初期モデルですので、リヤサスもリザーブタンク無しのショックです。
出来れば、リヤ上げの姿勢をデフォルトとしてマシン作りをしていった方が良いかと考えています。


もし宜しければ、車高上げタイプのスイングアーム、お譲り願えませんでしょうか？
よろしくお願い致します。

Re:[1168] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/27(Sat) 23:00  No.1169     [返信]
千葉県ですか。
う〜む、遠いですね。

なかなかＣＢ−１オーナーさんと会えないな。
中部圏は少ないのでしょうかねぇ〜。

車高上げタイプは、ＮＫ４に参戦していた、会社の先輩だった方からいただいたものです。
ノーマルを改造したもので、センタースタンドをかけた状態くらいの車高になります。
ノーマル改造品なので、ポン付け出来ます。

バーハン化なら、ＮＳＲとか、ＣＢＲ４００ＲＲとか、ＶＦＲ（ＮＣ３０）とかだと思います。
レプリカで、φ４１で、トップブリッジ下にハンドルが付くタイプならよろしいかと。

バーハン化は考えたことがなかったので、自信はありませんが、お許しください。

無題 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/27(Sat) 22:31  No.1168    [返信]
> ちなみに、私は岐阜県在住です。

チン　タラ男さま、早速のご返事、ありがとうございます。
私は、千葉県松戸市在住です。
遠いですねぇ（笑）

車高上げスイングアームですとっ！
それもまた魅力的なお話。
ぜひ一度拝見したい所ですが遠い（笑）

どんな感じになるのでしょうか？


それと、質問ばかりで申し訳ないのですが、ＣＢ４００ＳＦのトップブリッジを使ってのバーハンドル化を計画しています。
現状でも、汎用バーハンドルブラケットを使ってバーハンになっているのですが、長いフォークをかわす為に、バーハンブラケットにスペーサーをかまして、えらく高くて近い位置にハンドルバーがあるのです。

ＣＢ４００ＳＦ用のトップブリッジを使ってのバーハンドル化の場合、長さ的にハンドルバーと干渉しないフォークは、何用になるのでしょうか？

よろしくお願い致します。

Re:[1165] 初めまして。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2006/05/27(Sat) 21:44  No.1166     [返信]
初めまして、まっくさん。
チン　タラ男です。

ダブルディスクのセットはまだ手元にあります。
リアの車高上げスイングアームもありますよ。
近くにお住まいなら、両方試していただいてもかまいませんよ。
ちなみに、私は岐阜県在住です。

初めまして。 投稿者：まっく 投稿日：2006/05/27(Sat) 19:19  No.1165    [返信]
初めまして、まっくと申します。

私、この度ヤフオクにてＣＢ−１を手に入れました。
ジムカーナを少々かじっておりまして、ＭＣ２１のＮＳＲから、ＣＢ−１への乗り換えを決意し、この度入手致しました。
私は体重が重いので、ＭＣ２１の低速トルクの薄さと、コーナリング速度を上げていくＭＣ２１の走りが合わず、ＣＢ−１を選びました。

今後、こちらの掲示板でお世話になることもあると思いますが、皆様よろしくお願い致します。

乗ってみた感じは、２０００ｒｐｍから盛り上がるフラットなトルクと、車体のコンパクトさを生かしていけば、今でも十分戦えるバイクであると感じました。
リヤ下がりの姿勢と、フロントフォーク、ブレーキ周りには手を入れなければいけないと思いますが、その辺りは何とでも出来る部分です。
戦える車体に仕上げて、楽しみたいと思います。


チン　タラ男さま、フロントのダブルディスクキットは、もう売れてしまいましたでしょうか？
もし宜しければ、お話をお伺いしたいのですが、何卒、よろしくお願い致します。

Re:[1163] 筑波デビュー 投稿者：マキリン１号 投稿日：2006/05/20(Sat) 20:32  No.1164    [返信]
チン　タラ男さん、ありがとうございます。
以前からサーキットを走ってる方にそう言っていただけると少し自信がでてきます！　もう少し近い距離ならよかったですね。自分もホントにそう思います。　
リア車高のアドバイス＆スイングアームの件ありがとうございます！　でもまずは車体に細工をする前に自分の走り方に沢山のマイナスがある事がわかったのでしばらくは自分を何とかしてみようと思ってます。その上でいきずまったら車高の調整を試してみます！　　その時はまたアドバイス下さい！　　お願いします。
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