Tat's page - バイク板3

リアサスを。。。 投稿者：ヤマ投稿日：2005/10/08(Sat) 16:08 No.190 [返信]

こんにちわ。CB－1を乗りはじめて三ヶ月ほどたった者です。購入当初からリアサスがもう‘へたっていて‘ブヨブヨです（涙）少しの段差でもジャンプしてしまうほどです。CB－1のリアサスは分解できないタイプらしくショップでも直す事ができません（涙）分解する部分を一式で購入して直すとなると四万以上かかるそうです。そこで質問なのですが、どなたか使用していないリアサスをお持ちの方いらっしゃいませんでしょうか？（部品取り車など持ってる方）もしいらしたら売っていただけないでしょうか？この先ずっと乗っていこうと思っているバイクなのでどうしても直したいです（涙）お願いします。

やっと 投稿者：buu3 投稿日：2005/10/07(Fri) 21:39 No.189 [返信]

9/7に入院したCB-1が、まる1ヶ月ぶりに、今日帰ってきました！
長かった…
車のローンが終わるまで、頑張っていきましょ！

無題投稿者：ゆうじ 投稿日：2005/10/07(Fri) 21:00 No.188 [返信]

とりあえず譲渡されたばかりなので車検、名義変更、整備全部まかせることにしました。以外な出費をすることになりそうですがその分楽しもうと思います。
話変わってマフラーを変えたいんですけどおすすめありましたら皆さん意見お願いします。

復活投稿者：千賀投稿日：2005/10/05(Wed) 22:32 No.187 [返信]

こんばんは、今週2度目の出場です。
>ゆうじさん
携帯でチマチマ見てると、名前覚えられなくてごめんなさい。プロに見て貰えば安心ですね。漏れる箇所のホース代えてのガソリン、油脂類、冷却水、弱ってたらバッテリー代えて調子を見るといったとこですかね？

無題投稿者：ゆうじ 投稿日：2005/10/05(Wed) 12:03 No.186 [返信]

しばらく6年位火の入ってないエンジンなもので、バイク屋に行ったらキャブに残ってたガソリンが気化してきたのか薄く緑かかった色で出できてました。おとなしくプロに任せます。ありがとうございました。

液漏れ 投稿者：おーち 投稿日：2005/10/05(Wed) 11:31 No.185 [返信]

>液の漏れた人　

素人のいぢりこわし　にする前に　バイクやさんに　持って行く
プロだから　原因がわかる　なおし方がわかる　工具も揃っている　作業が速い
ゼロから工具集めてたら　修理代より高くついたりして

山。投稿者：千賀投稿日：2005/10/03(Mon) 23:26 No.184 [返信]

こんばんは。昨日は高尾山に行ってました、山を歩く為に。今までさんざん目の前のR20走ってたけど、自分の足で踏み入るのは初めてでした。山歩き面白いですよ、なんていうか自然の中で自分と向き合えるというか。これでますます天然度UP！（ダメじゃん）
>液の漏れるひと
そのバイクは毎日動いてましたか？しばらく不動でしたか？

お願い 投稿者：ゆうじ 投稿日：2005/10/03(Mon) 17:39 No.183 [返信]

はじめまして。サイトをたどっていくとここにたどり着きました。CB-1を先日会社の先輩から譲ってもらったのですが、セルを回したら燃料タンクの下のパイプから何かわかりませんが漏れてきました。おまけにエンジンかかりません。バイクに関しては何もわからない超初心者です。構造も全然わからないので色々教えてください。よろしくお願いします。ちなみにCB-1はノーマルで距離は5500Kです。

千賀さんへ 投稿者：チマ投稿日：2005/10/02(Sun) 16:50 No.182 [返信]

返事が送れてすいません。回答していただいたのに申し訳ないです。
ＦＣＲはいろいろ試してつけてみます。ありがとうございます。

そうそう 投稿者：げきち 投稿日：2005/09/29(Thu) 23:22 No.181 [返信]

ＣＢ－１のパルサープレート、ＣＢＲ６００Ｆ用（多分２型）に換えると点火時期が２度進むらしいですよ。

・・・ってのは、私が入手したいわゆる『イグニッションアドバンサー』なる商品が６００ＦとＣＢ-１共用の商品で、ＣＢ-１だと６度・６００Ｆだと４度進角になるらしいんです。引き算して２度。
ＮＣ２９ピストンで圧縮を上げているアナタ（千賀さんですね）、どうぞお試しアレ。

１０月はガレージどころの騒ぎじゃないみたいです。毎週末どこかで旗振ってる状態。
ちなみにＷＧＰは９０°コーナーで車両回収してました。ってことは・・・ハイ、ＹＡＭＡＨＡ車運びました。詳しくはあんまり話せないんですけどね。

いいなぁＦＣＲ・・・小遣い制のアタシにゃ手が出ません。結婚前に買っとけば良かったなぁ（－－；）

昼休みデス 投稿者：げきち 投稿日：2005/09/28(Wed) 12:37 No.180 [返信]

CDIはNC29、エアクリは箱も付けないと思います。もしくはダクトから作り直すかも。
締め付けトルクは既定値の範囲で場所により上下限に寄せます（企業秘密）し、メタルクリアランスやなんかもオリジナルになりますね。
ヘッドはガイド打ち替え後にポート加工、最後にカットしなおして摺り合わせて当たり幅を0.5に。
ピストンは重量合わせをしてから新品リングで組みます。

・・・って携帯で打つと長いので続きは早く帰れたら。
走行の少ないRRエンジンが丸ごとあるので色々移植してみます～。

p(^-^)q 投稿者：chako 投稿日：2005/09/28(Wed) 00:11 No.179 [返信]

こんばんは
千賀さん
早速のレスありがとうございます。

桶川へは、ジムカーナで何度かお邪魔しました。
へっぽこなので、レースはミニバイクでしか参加したことありませんが・・。
それに輪をかけて友人二人つくばでボッキー状態・・・。(TT)
バイクはいつまで経ってもおっかない乗り物です・・。
とはいえ、一生卒業できそうもありません。ホンダのギアトレインのったら
○○○○のチェーン駆動なんてのれません。　爆　(^_^;

げきちさん

これから組まれるのですね。
全て規定トルクで組んで、問題なしでした。
ガスケット代は確か全部で一万弱、ノーマルキャブでのセッテイングは
ノーマルエアクリの紙の部分を取り外し、そのまま板だけつけた状態で
ジェットはそのままノーマルでいい吹けしますよ。
FCRなどで合わせればもっとパワーでるのでしょうね・・・。

環境には恵まれてるようですので、丁寧に組んであげてくださいませ。
後悔しているのは、ついでにピストンリング交換しておけばよかったな！って・・。

あと、バルブオイルシールはさすがに新車時から時間が経っているので交換をお勧めします。点火系はCBRとは別物なので、触らないほうが無難かもしれません。
ポートは私の場合、入り口から直線の部分（燃焼室へ向かって曲がる直前）までは
鏡面までは行かなかったですが、バリを取り、手の感触でほぼ平らになるほどに。
燃焼室直前の部分は少しバリを残す（ここを鏡面しちゃうと吹けなくなる？）。
程度でした。排気ポートは元の形を残しつつ、極力ピカピカに・・・。
ってなとこでした。初めてのポート研磨でしたのでドキドキでしたが、結果には大満足
してます。ってプロから見たらほんのお遊び程度のものでしょうが。
3ヶ月かかって組んでかかったときは涙物でした・・・・。(TOT)

ってちょっと長くなりすぎました。すみません。

足投稿者：げきち 投稿日：2005/09/27(Tue) 21:01 No.178 [返信]

先週末、ガレージでフォーク弄ったりなんだりしてたんですが。

フロントフォークはＣＢ－１チューブにインナ、アウタをＶＦＲ４００、オイルロックピースがＣＢ－ＳＦのVer.Ｓ、トップキャップがプリロードアジャスト付きでバネがプログレッシブ製。油面はＴＹＰＥ－１相当でＷＡＫＯ’Ｓの＃１５。
で、スイングアームしかついていないフレームに装着してトップブリッジを押してみたら・・・

う、動かない！？全体重を掛けないと全然動かなくてビックリ。

よーく考えたらエンジンやらの重量が掛かってないからなのですが、ビール飲みながらやる気ゼロでダラダラと作業していた私は一気に酔いが醒めました。
気付くのに１０秒ばかり掛かったってのはここだけのお話。俺のバカ。

シムのストックもかなり他種あるし、ダイヤルゲージやマイクロメータも持ってるんでシム調整はお手の物。会社でこっそりエアフローも測れるし、圧力損失で流量を合わせてのポートチューンもできたりする私は相当恵まれてますね♪
ＣＢＲカムへの期待は高まるばかりです。

昨日は。 投稿者：千賀投稿日：2005/09/26(Mon) 22:34 No.177 [返信]

こんばんは。昨日は友人のレースの手伝いで桶川に行ってました。3時間耐久の1ライダー20分交代ルールですがかなり楽しめます。今回青木琢磨選手の力添えで車輌貸出もあり、レース普及の活動に携わってるのを知り嬉しかったです。ちょっとだけ言葉を交わしました。
>chakoさん
はじめまして。前期CBRカムの流用は聞いた事ありますが実際組んだ人の話を聞くのは初めてです。魅力ありますね。今げきちさんがその準備中なんで、また詳しい話も聞けるかと思います。ギヤトレインて本当に偉いですよね。

おはつです。 投稿者：chako 投稿日：2005/09/26(Mon) 09:48 No.176 [返信]

ＣＢ-1の検索でたどりつきました。
中々充実したサイトで、参考になります。
で、ちょっと気になったので・・・。
カムについてですが、私は、回しすぎてヘッドがオイル下がり（白煙もくもく）
になってしまったのを機に88ｃｂｒ400ｒｒのカムを入れてみました。
スプロケを上げていますので感覚的にしか分かりませんが明らかにノーマルの
ｔｙｐｅ1よりは鋭い吹けあがりになり満足しています。
ギアトレインなのでバルタイも簡単で、お勧めチューンです。
ついでに、チョコットポート研磨、シム調整で別物のマシンに変貌しましたよ。
つまり、純正ポン付けでいけるっていうことです。
もっとも、足回りも固めてあげないと、そのままではパワ－負けしてしまいますので
そのままでは乗りにくいバイクになってしまいますが・・・。
そのうち車検とって公道はしれるようにしようなんてたくらんでます。
いつまでも現役でいたいのですが、時間と○が・・・・。泣
時々覗きにきますので、よろしくおねがいします。

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