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Tat's page - バイク板3
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キャブ互換性 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/27(Sun) 01:47  No.293     [返信]
> ヴァルさん
はじめまして！
想像で書きます。ご参考まで。
エンジン側の取り付け部分と、エアクリーナー側の取り付け部分が同じパーツみたいです。調べてませんが、アクセルワイヤーやチョークワイヤーの取り付け部、燃料チューブも一緒だと思います。したがって、全ロットとも、多分取り付け互換性があります。

さて、パーツリストを見ると、89年式(フレームNo 1000001-1011003)に3バージョン、90年式(1050001-)に1バージョンの計4バージョンのキャブがあるようです。
これらは、例えばダイヤフラム等のパーツナンバーが若干違っています。したがって、中身の一部のパーツだけ注文する場合には、ロットを意識する必要があります。
キャブ全体を交換する場合は、ロットが違っても大丈夫のはずです。

但し、フレームNo 108xxxx ('91 Type-2)はロットではなく型式が違い、セッティングが大きく異なりますから、使わないほうがいいと思います。

はじめまして。 投稿者：ヴァル 投稿日：2005/11/25(Fri) 20:23  No.292    [返信]
始めまして。ヴァルと申します。
初バイクのＣＢ−１をしばらく前に購入した者なのですが、ショップで、キャブレターはＯＨ済みと言っていたにも関わらず、開けてみたらびっくり。かなり中身は酷い状態でＯＨ出来るかさえ微妙な状況に成ってきました。

そこで交換も考え、オークションで中古のキャブを探している所なのですが、自分のＣＢ−１との製造ロット数が違う物しか出てきません。
と言うのも、自分のＣＢ−１は製造番号「１０５＊＊＊」なのに対し、「１０１＊＊＊」や「１０３＊＊＊」等の物しか出てきません。パーツリストでは、これらは対応していない様な書き方をしているのですが…。

そこで質問なのですが、その異なるロットのキャブは装着不可能なのでしょうか？
もし分かる方いらっしゃったら教えて下さい。お願いします。m(__)m

Re:[289] キター---(・∀・)---！ 投稿者：ZERO 投稿日：2005/11/25(Fri) 06:50  No.291    [返信]
やっと今シェイクダウンが完了ポンズケでダブルディスクとリアブレーキパット交換納車からわずか四日で濃い仕上がりに、（笑）ところでステップってまだ純正部品残ってますか？買って即日たちごけしポキなんで（涙）あったら買おうかと

無題 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/24(Thu) 22:13  No.290     [返信]
> ZEROさん
おめでとうございます！頑張って整備してくださいね。
というか、くれぐれも怪我しないようお気をつけて…
> 千賀さん
HRCカム… まだありますかねえ。(1年前くらいには、まだありました)

キター---(・∀・)---！ 投稿者：ZERO 投稿日：2005/11/24(Thu) 21:22  No.289     [返信]
お久しぶりです。やっと納車されて来ました、エンジン以外は現状渡しみたいでフォークOILダダモレでブレーキパットも残りわずか取りあえず明日パットを買いに行く予定です

spamはスルーで 投稿者：たつ 投稿日：2005/11/24(Thu) 00:15  No.288    [返信]
spamは気付いた時点で消して行きますので、スルーでお願いします。

大人 投稿者：千賀 投稿日：2005/11/23(Wed) 21:56  No.287    [返信]
げきちさん
まあまあ、そんなにムキにならないで。くだらない奴なんてどこにでもいるんだから。俺なんか大人なもんだから、軽い殺意位しか感じません（全然おとなげないだろっ！）
週末わが家に関西からNC23カム（中古）が遊びに来る予定です。本人に会ってからですが、ガスケット類買うのは来月の給料になりそうです。あるとこにはあるHRCカムも魅力だったんですけどね〜。

↓ 投稿者：げきち＠残業が恋人（変人？） 投稿日：2005/11/23(Wed) 20:12  No.286    [返信]
・・・セレブはあんまりCB-1には興味持たない気が。
ものすごくイラッとくるのは私だけでしょうか？

進化 投稿者：千賀 投稿日：2005/11/21(Mon) 19:45  No.283    [返信]
こんばんは。日曜にバイクの用品店に行きました。バッテリーを買いに行ったのですが、思った以上の値上がりでお金が少し足りなくて諦めました。ついでにブーツとかグローブとか見たけど、ちょっとずつ進化してるな〜と思いました。あ、降りる駅だ。ではまた。

無題 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/20(Sun) 22:25  No.282     [返信]
> チン　タラ男 さん
ペンスキーの寸法の件、よろしくお願いします。
> aoさん
いわゆるレイダウンとかその逆とかいう話でしょうか。面白いですね。
プリロード1ノッチ→バネ長さ→車高の関係も、参考になります
沈み込み量も今度ちゃんと測定してみます。

皆様のお話、色々参考になりました。
今度ヒマがあったら、一連の話をまとめてみますね。

スイングアームの考察 投稿者：ao 投稿日：2005/11/19(Sat) 10:16  No.280    [返信]
スイングアーム側の取り付け部を前方に移動すると
車高アップ、ストローク量アップ、バネ＆ダンピングはやわ目になることが想像されます

サス長を長くした時との違いは、
ハードブレーキング時の姿勢変化が大きくなる、比較的加速時の沈み込みも大きくなる
同じサスを使った場合こんな感じかな？

Rサス 投稿者：ao 投稿日：2005/11/19(Sat) 09:45  No.279    [返信]
プリロード、1ノッチ（約1.5mm）で車高は約7mmケツ上げになります。
極端に弄らなければ、大体こんな感じになると
大幅に短くすると5倍以上短くなり、大幅に長くすると4倍以下になると思います

4mm短いとセンスタ立てた状態で18mm前後のケツ下げになるはずですが
乗車状態では、ノーマルと同等になるのでは？と予想します
つまりバネが硬めで沈み込みが少なくなるのでは？

補足 投稿者：F_BSD 投稿日：2005/11/19(Sat) 02:33  No.278    [返信]
> リザーバタンクのついてない初期型でしたので、
> オイル交換用の穴（口？）をあけたりなどして、
> 結局20,000円強かかりました。

あまり記憶が定かではないですが、
リザーバタンクついてるリアサス（1型後期と2型？）だと、
2万円切ったような気がします。
以上、補足まで。

取り付け部の写真 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/19(Sat) 00:27  No.277    [返信]
取り付け部加工の例、画像板にのせてもらっています。
興味のある方は、参照してください。

Re:[275] 神様がいっぱい！ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/19(Sat) 00:11  No.276    [返信]
ｂｕｕ３さんへ
ペンスキーの軸間距離、１２月半ばにはお答えできると思います。
１０月２２日に廃車にしてしまったＣＢ−１怪レーサー、その２号機になるベース車が
手に入りました。
１２月半ばまで仕事の関係で作業できませんが、１２月中には１号機の部品を移植して
復活させるつもりです。
その際、ペンスキーの軸間距離測定して、お知らせします。

車高だけの問題なら、サス長を変えるより、スイングアームの取り付け場所を加工する方が安上がりかもしれません。
画像板で公開している車高上げタイプのスイングアームは、取り付け部を８ｍｍほどずらしています。
車高は１８ｍｍ程度上がります。
ＣＢ−１のスイングアームは鉄製なので、溶接も切削も容易です。
中古スイングアームは３０００円程度で入手出来ますし。
一度トライしても良いかもしれませんね。
私は、当初ＣＢ−１用の取り付け部の加工を考えていましたが、車高上げタイプのスイングアームを入手できたため、同様に取り付け部を作るならＲＲ用を作ろうと思いまして、作りました。意外に簡単に作れました。
車高上げタイプは、ＲＲ用が出来るまでのつなぎとして使用しました。
余談ですが、再びＣＢ−１を購入したことで、使用しないノーマルスイングアームが３個、車高上げタイプが１個あります。ＲＲ用は２個予備品があります。
スイングアームトラブルならドンと来い状態です。
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