Tat's page - バイク板3

無題投稿者：taka_jam 投稿日：2005/12/03(Sat) 04:59 No.307 [返信]

少し寒いけど、これから、銚子の「インディアン」のカレー＆ラーメン食べにいっってきまーす。総行程３００ｋｍくらいかな。

サスがbuuサン 投稿者：ao 投稿日：2005/12/01(Thu) 02:01 No.304 [返信]

かなり、豆にまとめてありますな

まぁ私自身エエカゲンな話を連発してきましたからね
自己責任という事でいいんじゃないでしょうか？

一連の話のまとめ 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/30(Wed) 21:37 No.303 [返信]

エエカゲンなまとめなので、公開するかどうか迷いましたが…
http://www.ff.iij4u.or.jp/~buu2/cb1sus.html

不覚投稿者：千賀投稿日：2005/11/30(Wed) 20:24 No.302 [返信]

こんばんは。日曜筑波に行きました。友達が大会に出るので応援だったのですが、こう言うとバイクのレースかと思わせといて、マラソンだったりします。
最近始動の時、セルがすぐに回らなかったりするので7年振りにバッテリー買いました。今回は古河産。液入れ終わってフタ手で入るトコ迄入れてブラハンでココン、コンコン、ん？ゴンゴン！蓋の精度が悪いのかMFなのにフラットにならない、と言うより失敗した下手くそな自分が嫌。とりあえず反則処置してセルを回すと、症状変わらず。バッテリー古いから真っ先に疑ったけど、何事も決めてかかってはいけないな。

無題投稿者：teru 投稿日：2005/11/30(Wed) 11:58 No.301 [返信]

taka_jamさんありがとうございます(^^)。早速というわけにはいきませんが、ぜひ参考にさせていただきます。情報をいただくばかりで申し訳ありません。大変助かります。

追伸投稿者：taka_jam 投稿日：2005/11/29(Tue) 23:38 No.300 [返信]

CABセッティングは自前でしましたが、バキューム調整は、バキュームテスターが
なかったので、近所のYAMAHAＳＨＯＰでしてもらいました。これもさんこうにならないか？？

無題投稿者：taka_jam 投稿日：2005/11/29(Tue) 23:33 No.299 [返信]

>teruさん
こんばんわ、小生もモリワキMKⅡのユーザーです、で、ひとこと。
もともとヨシムラ派の小生であります、更にMKⅡの音は少ししょぼいですが
性能はナカナカだと思います、小生も純正エアクリーナーだったころエンジンの吹け上がり
特に１万回転付近では、ハンドアクションに回転数が付いていってないので
エアクリーナーを改良（改悪？？）してみたら、レスポンスがすこぶるよくなりました。
もっと言うと、中古で買った当時にCABのメインジェットと１番手？かな？あげて
ジェットニードルをペーパー研磨し、その上で自作クリーナー
といっても、エアクリBOXのファンネルようなものを取り
エアクリーナーのペーパーフィルターをカーッターで剥離
熱帯魚用のフィルターつまり、化繊綿みたいなものをペーパーフィルターの替わりに
装着しています。
結果、数字では、BUU3さんのhpのベンチテストとなっていますが、
悪まで私見ですが、購入当時のＣＢ－１とは別物となった気がします。
反省点としては、高回転がわでガソリン濃度がメインジェットかニードルの関係で
バランス不足となっていますが通常使用する６０００回転から１００００回転
では、とりあえず満足のいく結果だったと思います。
参考になってないか？？

無題投稿者：teru 投稿日：2005/11/29(Tue) 15:26 No.297 [返信]

こんにちわ。自分のＣＢ－１は、ＣＢ４００ＳＦＶerＳのフロント廻りを移植してダブルディスク化、マフラーをモリワキのマークⅡに、ｂｕｕ３さんのホームページを参考にしてヘットライトをレイブリックのマルチリフレクターに交換しました。今後は、ＣＢ４００ＳＦのウインカー（Ｗ球にしてポジションライトを追加）、エンジンのふけ上がりがいまいちなので、各部の見直しetc・・。まだまだこれからです。楽しみです。専門的な情報の多いこちらのページをフルに参考にさせていたできます。

無題投稿者：ZERO 投稿日：2005/11/29(Tue) 09:05 No.296 [返信]

またまたZEROです。僕のCB-1もある程度綺麗に仕上がったのですが、開けるとこ問題ダラけでかなり、やばいです取りあえず明日休みなのでメインハーネスを引き直す予定です。

チクショ-!! 投稿者：TERA 投稿日：2005/11/28(Mon) 23:06 No.295 [返信]

母親がまたCB-1を入手してきてしまった・・。
これによって前に着けてたパーツがお母のCB-1に吸収されていく～。＿|￣|○

でなんですが、右のバックステップのプレートが軽くよじれていまして
これを板金に持ってって真っ直ぐにしもらおうと思ったんですが
ジュラルミン削り出しって、あーだこーだやったらアルミだから折れてしまいますかねぇ？
だとしたら補修部品を買わなければならないしなぁ・・・・。

自分も早よ部品取り車を調達してこなくてわ！！
とりあえず今、GSX-R1100 92'を買おうとしています(o゜c_,゜o)プププ♪

助かります！ 投稿者：ヴァル 投稿日：2005/11/28(Mon) 18:26 No.294 [返信]

>>bnn3さん
ご返答ありがとうございます！
なるほど。キャブの取り付け部分自体は、全ロット共通と言う可能性はかなり高そうですね。と言う事は悩まずにオークションでさっさとゲッツして置いた方が良いかな。

非常に参考になりました。ありがとうございます。m(__)m

キャブ互換性 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/27(Sun) 01:47 No.293 [返信]

> ヴァルさん
はじめまして！
想像で書きます。ご参考まで。
エンジン側の取り付け部分と、エアクリーナー側の取り付け部分が同じパーツみたいです。調べてませんが、アクセルワイヤーやチョークワイヤーの取り付け部、燃料チューブも一緒だと思います。したがって、全ロットとも、多分取り付け互換性があります。

さて、パーツリストを見ると、89年式(フレームNo 1000001-1011003)に3バージョン、90年式(1050001-)に1バージョンの計4バージョンのキャブがあるようです。
これらは、例えばダイヤフラム等のパーツナンバーが若干違っています。したがって、中身の一部のパーツだけ注文する場合には、ロットを意識する必要があります。
キャブ全体を交換する場合は、ロットが違っても大丈夫のはずです。

但し、フレームNo 108xxxx ('91 Type-2)はロットではなく型式が違い、セッティングが大きく異なりますから、使わないほうがいいと思います。

はじめまして。 投稿者：ヴァル 投稿日：2005/11/25(Fri) 20:23 No.292 [返信]

始めまして。ヴァルと申します。
初バイクのＣＢ－１をしばらく前に購入した者なのですが、ショップで、キャブレターはＯＨ済みと言っていたにも関わらず、開けてみたらびっくり。かなり中身は酷い状態でＯＨ出来るかさえ微妙な状況に成ってきました。

そこで交換も考え、オークションで中古のキャブを探している所なのですが、自分のＣＢ－１との製造ロット数が違う物しか出てきません。
と言うのも、自分のＣＢ－１は製造番号「１０５＊＊＊」なのに対し、「１０１＊＊＊」や「１０３＊＊＊」等の物しか出てきません。パーツリストでは、これらは対応していない様な書き方をしているのですが…。

そこで質問なのですが、その異なるロットのキャブは装着不可能なのでしょうか？
もし分かる方いらっしゃったら教えて下さい。お願いします。m(__)m

Re:[289] キター---(・∀・)---！ 投稿者：ZERO 投稿日：2005/11/25(Fri) 06:50 No.291 [返信]

やっと今シェイクダウンが完了ポンズケでダブルディスクとリアブレーキパット交換納車からわずか四日で濃い仕上がりに、（笑）ところでステップってまだ純正部品残ってますか？買って即日たちごけしポキなんで（涙）あったら買おうかと

無題投稿者：buu3 投稿日：2005/11/24(Thu) 22:13 No.290 [返信]

> ZEROさん
おめでとうございます！頑張って整備してくださいね。
というか、くれぐれも怪我しないようお気をつけて…
> 千賀さん
HRCカム… まだありますかねえ。(1年前くらいには、まだありました)

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