Tat's page - バイク板3

神様がいっぱい！ 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/18(Fri) 21:55 No.275 [返信]

> チン　タラ男さん
「サスの全長が３０ｍｍくらい短いです。使った場合、極端なリア下がりになり…」

ここまで違うと、使い物にならないのではないでしょうか… (そこまで下がったのも、ギャグとして見てみたい気がしますが)
それより、eibachのスプリングが実にカッコイイ！

ともあれ、リア上げに関しては私も非常に興味があります。
御存知の通り(!?)、私のは何故か極端に低い！
で、どれくらい上げればいいのかのデータがあればなあと思ってます。そりゃ人それぞれなのでムリとしても、ブラックバードとか、NC30とかSC29とかOHLINSとかPENSKEとかのサスの長さのデータが集まると嬉しいなあとか思ったりします。
ちなみに、純正は軸間315mm、WPは311mmだそうです。(軸間とは、上下取り付けボルト中心間の距離)

> F_BSDさん
はじめまして！
実際にOHされている方の話は参考になります。値段も20000円オーバーですか… 1度OHしただけではダメで、頻繁なOHが必要になってしまうみたいですね。
NITRONというのは初めて聞きました。最近のメーカーのようですね。
OHLINSもそうだと思うのですが、要はダンパー設定・スプリング定数・軸間距離・取り付けボルトとカラー、以上のデータさえあれば、カスタムサスは作れてしまうわけですよね。ノーマルを送れ、と書いてあるので、そこから設定値を逆算してくれるということでしょうか。
ある程度の評判は有るみたいなので、つけても失敗ということは無いと思いますが、87000円から、というのはやっぱ高いですよね…
情報ありがとうございます！

> そえさん
「CBR1100だと硬いような気がするのですが…」
車重が全然違うので、多分硬いと思います。
「CB-1がプアだと思うので、硬い方がマシかも」という感じに考えてる方が多そうです。(正解かどうかはわかりません)

> 千賀さん
お疲れさまです。きっちり各箇所いじって(維持って?)らっしゃって素晴らしいです。今度、パワーチェックしましょうよ！

---
ところで、サスがXmm長くなると、車高がYmm上がると思いますが、この関係式はどうやって求めるのか、昔から気になってます。単純な幾何問題と思いますがよくわかりません… 誰か御存知の方いらっしゃいませんか？

リアサスの話題ついでに。。。 投稿者：F_BSD 投稿日：2005/11/18(Fri) 19:52 No.274 [返信]

いつも参考にさせていただいてます。
少し古くなりますが、
buu3さんの2005/10/12(Wed) 23:08の投稿で紹介されているKOレーシングさん
http://www.koracing.com/sas.html
でOHした者です。
リザーバタンクのついてない初期型でしたので、
オイル交換用の穴（口？）をあけたりなどして、
結局20,000円強かかりました。
（一年半ほど前でしたが、現在も値段は変わってないようです。http://web.archive.org/web/20040610160139/http://koracing.com/sas.html）

最近また抜け気味なので、お金がたまったら、NITRON
http://www.nitron-jp.com/
でも試してみようかと考えてます。
「ラインナップにないものでもカスタムメイド可能」と
ありますが、誰か試された方いらっしゃいますか？
掲示板の過去LOG検索しても引っかからないのですが、
あまりおすすめのサスではないのでしょうか？

Re:[271] 検討中・・・ 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/17(Thu) 21:33 No.273 [返信]

そえさんへ
本日、ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９でしたっけ？）のリアサス確認しました。
結果は、車体側、スイングアーム側の両方ともボルトオンでした。
ただし、サスの全長が３０ｍｍくらい短いです。
使った場合、極端なリア下がりになり、アメリカンみたいなＣＢ－１になって
しまうと思います。
このページの画像版に比較用の写真を載せてもらうので、見てみてください。
赤いスプリングのサスが、スクーデリアオクムラさんでＯＨプラスαの改造と
スプリング交換（アイバッハ）をしてもらったＣＢ－１用のサスです。
同じ仕様のサスで、岡山国際サーキット（旧ＴＩサーキット）のＦ－ＮＫクラスで
表彰台に上っている人がいました。
自分も何度もスポーツ走行に使用しましたが、サス交換しただけで、岡山で３秒くらいタイムがよくなった記憶があります。
スクーデリアさんでの改造は、損はないと思います。

また、現在はペンスキーの車高調整付きを使用していますが、社外品を購入するなら
車高調整付きをお勧めします。
リアを上げてやると、スポーツ走行でかなり走りやすくなるからです。
同様の効果を得るために、フロントの突き出しを増やすという手段もありますが、
限界があります。車高が下がるため、ステップやサイレンサーをすってしまうからです。
自分の体験談ですが、スクーデリアさんで改造したサスですら、最後にはサイレンサーを路面にすってしまいました。（ナサートＲの標準タイプ）
ナサートＲのアップタイプと、車高上げタイプに改造してあるスイングアームで
スポーツ走行を楽しんでいました。
乗り続けるなら、是非、車高調整付きタイプをお勧めします。

検討中・・・ 投稿者：そえ投稿日：2005/11/16(Wed) 15:37 No.271 [返信]

みなさんありがとうございます。
友人のサスペンションなのですが
OHだけだとサスペンションがプアなような気がするのですが？
新しいスプリングを入れる＆社外のサスペンションは予算が間に合わないそうです。
CBR400RRのを現実的に検討してるんのですが、CBR1100だと
硬いような気がするのですがどうなんでしょうか？
質問ばかりですいません。
千賀さん
よろしくお願いします^^
昔は原付であーだこーだってやってましたけど
最近はすっかりなまってますね（汗

急速投稿者：千賀投稿日：2005/11/15(Tue) 06:51 No.270 [返信]

おはようございます。ここ2週間、仕事が5時～9時（21時）ペースな感じなのですっかりダメ人間になりました。もとから？来週から復活。リヤショック自分の初期型のは今年春頃、千葉のセイクレッドグラウンドというトコでOHしてもらいました。大変丁寧で、感動しました。　
＞teruさんそえさん
はじめまして！走り続けライダー37歳のせんがと申します。今までいろんな失敗してきました。情報交換しましょう。これからもヨロシクお願いします。
＞素人専門逆援助さま
ふ～ん。で？

ウソでした m(_ _)m 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 21:22 No.269 [返信]

> 具体的には、白い6Pだったかのコネクターのスパークユニット側から、
> 橙／青と、黒系(多分黒／白)の線を抜いて、抵抗をはさんで繋ぎます。

はウソです。ごめんなさい。こんなことしたらメーターに12Vが行かなくなります。
とにかく、橙／青のスパークユニット側を、12V線に抵抗経由で接続してください。
12V線は、サービスマニュアルの電気配線図をみればわかります。

抵抗の話 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 20:53 No.268 [返信]

多分NC31もCB-1も同じと思いますが、スパークユニットから出ている橙／青の線がメーターに行っています。これが常時12VにプルアップされていればOKです。
抵抗は有れば良い程度と思います。前にNC30にやったときは、2kオームだったか200オームだったかを拾って入れましたが、どちらか忘れました。抵抗無しだとヘンな所に過大電流が流れそうなので多分NG。抵抗が大きすぎると電流が流れずプルアップされませんので、1kオーム程度でいいと思います。
具体的には、白い6Pだったかのコネクターのスパークユニット側から、橙／青と、黒系(多分黒／白)の線を抜いて、抵抗をはさんで繋ぎます。高速の振動で接触不良にならないよう、圧着端子でしっかり固定し、外部を絶縁します。
コネクターがどこにあるかわからないので、探してください。NC30はスパークユニットのすぐ近くでしたが、NC31はメーター近くかライトケース内かもしれません。

流用Rサス 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/14(Mon) 20:19 No.266 [返信]

> そえさん
はじめまして！
NC30用はカラー加工必要と書いてありますね。そのままではつきませんよ。
逆に加工ができれば何でもつきますが、NC30くらいの設定がちょうどいいということでしょう。
NC29がつくかどうかは、私も興味有ります。パーツリストがあるので、参考までに、それぞれの取り付けボルトサイズをリストアップします。
車種／車体側／スイングアーム(リンク)側
CB-1／10x47／10x62
NC30／10x52／10x57
NC29／10x55／10x53
いかがでしょうか？径は全部10mm共通なので、上側のカラーを削り、
下側にカラー増しするのかなあと想像します。

あとは、(2chの受け売りですが) CBR1100XXスーパーブラックバード 98年式が
ボルトオンだそうです。若干長いとのことです。
以前、実際につけたマシンを拝見しましたが、結構自然な感じに見えましたよ。

あとはSC28(95年までのCBR900RR)ですが、多分なかなか手に入らない。
チン　タラ男さんのおっしやるオーバーホールは、私も大賛成です。
仕様変更が無ければ1～2万円台だそうですよ。

> teruさん
はじめまして。一緒に楽しんでいきましょう！

Re:[251] ありがとうございます。 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/14(Mon) 19:52 No.265 [返信]

> 皆さん、アドバイスありがとうございました。
> あと、返事が遅れてすいません。
>
> やはり、ここに質問してよかったです。詳しい方が多い印象を前から受けていましたので。実は、壊れていますが一応メーターはあるんです。とりあえず、抵抗はかってみます。ただ問題は、壊れたメーターを実家の倉庫にぶち込んでしまったこと・・・。近いうちに帰って、ちゃんと動くようになりましたら報告させていただきます。

しんたさんへ
メーターがあるなら、リミッター部分の配線（抵抗含む）をそのまま使用すればよいと思います。サービスマニュアルの配線図をたどって、リミッター部分の線だけ配線しなおせば、リミッター解除できると思います。
私の体験談ですが、出先でスピードメーターのケーブルが切れてしまいましたが、
エンジンは絶好調でした。
ようは、この状態を作り出せば良いわけで、メーターがあればリミッター部分の配線を使用して、無ければリミッター部分相当の抵抗で配線すればよいわけです。

Re:[262] 無題 投稿者：チン　タラ男 投稿日：2005/11/14(Mon) 19:41 No.264 [返信]

そえさん、はじめまして。
ＮＣ２９（でしたっけ？）のＣＢＲ４００ＲＲのサスが使えそうな気がします。
スイングアーム側の取り付けは、ボルトオンでした。
車体側は、確認していません。
自分の体験談ですが、他車種の純正を流用するよりも、ＣＢ－１用をＯＨかねて
スポーツ走行に振ったセッティングにしてもらった方がいいと思います。
自分は、スクーデリアオクムラさんでお願いしましたが、スプリング変更まで
やりました。費用は６万くらい（スプリング込み）で、確かに高価ですが、
十分満足できました。
５年近く使いました。
そう考えると、あまり高く感じないのでは？

無題投稿者：teru 投稿日：2005/11/14(Mon) 17:03 No.263 [返信]

はじめまして。昨年7月にＣＢ－１を購入して、楽しんでいるリターンライダーの一人です。ＣＢ－１についていろいろな情報を収集いていたら、こちらのページにたどりつきました。皆さんのＣＢ－１の情報は心強いですね。何も提供はできないとおもいますが、参考にさせていただいて、自分なりにＣＢ－１を楽しんでいきたいとおもいます。

無題投稿者：そえ投稿日：2005/11/14(Mon) 13:08 No.262 [返信]

CB-1タイプ1にNC30のサスペンションはつかないですよね…？
流用情報みて昨日チャレンジしたんですがまったくつきませんでした(>_<)
CB-1タイプ1に流用できるサスペンションってあるんですか？

ツーショット写真 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/13(Sun) 10:20 No.260 [返信]

> taka_jamさん
ツーショット写真、使わせて頂きました！
ちょっとだけ改ざんしましたのでご了承ください m(__)m
(画像を劣化させ、サイズを小さくしました。Webサイトがフロッピー3枚分しかないので…)

Re: パワーチェック 投稿者：taka_jam 投稿日：2005/11/13(Sun) 04:32 No.259 [返信]

>buu3さん
お付き合いしていただいてありがとうございました。
それと、前から憧れていたbuu３さんのページに掲載していただいて
感激でっす！！！
ちょっとだけワガママを言うと、メールでお送りしたP1010280の
buu3CB-1とＭＹCB-1のツーショット写真ものせていただくとうれしいなぁ
（これでも、写真セミプロだったりするんです）ワガママの域超えてますね。

Re: パワーチェック 投稿者：buu3 投稿日：2005/11/13(Sun) 00:35 No.258 [返信]

結果報告です！
http://www.ff.iij4u.or.jp/~buu2/051112powercheck.html

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